一场暴雪将古都北京装扮的银装素裹，分外妖娆，但地面的湿滑却也增加了出行车辆和行人的难度。原本拟定奥铃的试驾时间为此不得不推后到大雪之后的一个清晨举行。
事实上，在从事媒体行业多年，记者已经多次对奥龙进行过试驾。虽然车型一样，但试驾的感受却一次比一次好。究其原因，还在于，作为世界产销最大的商用车企业，福田对奥铃的深耕细作。从试驾时记者对奥铃销售分公司常务副经理陈维雄的采访中就可见一斑，采访中，这位专家级的汽车人对记者们给奥铃的每一个建议都用笔记录在案，以备奥铃的日后改进。试想，这样的精雕细作自然会制造出不同凡响的轻卡产品。
本次试驾的奥铃产品早在2006年就已经上市销售，由于车型物有所值，近三年来，奥铃也因此一直都保持热销。尽管今年受金融危机的影响，奥铃轻卡却依然一马当先，率先走出危机，并保持了同比接近40%的销量增长。如今，奥铃早已成为了细分市场中的常胜将军。这也难怪，无论是从车辆的外观，还是从产品的动力匹配上，奥铃都领先于对手。当然，这种溢美之词绝非是记者的自我臆想，而是感同身受。
虽然阔别多年，但再一次见到奥铃，奥铃俊美的外观、壮美的身姿却依然让记者砰然心动。宽度达1995毫米的驾驶室，比其他竞争对手至少要多出100毫米以上。因此，在驾驶室内坐三个人也丝毫不显拥挤。据悉，现在的奥铃在国内轻卡领域是宽度最高的车型。这也难怪，作为商用车的巨头，福田的各色产品一直都强调欧洲特色，而欧洲人体型高大，因此，奥铃在设计上也是结合了日本和欧洲轻卡技术的精髓，进行了全新设计，形成了中国最新一代风格的800P车身。
再仔细观察车身内外，记者又发现奥铃轻卡的风格已由过去的方基调变为了圆润流畅的新型抛物线型。驾驶室内外造型和功能构件的布置，也都充分体现了人机工程。整车涂金属漆，驾驶室整体可向上翻转。
从外观上看，奥铃驾驶室顶部两侧安装了夜光灯，在夜间会车时能让对方司机更准确地做出判断，从而有效提高了行驶的安全性。大曲面挡风玻璃的两侧弧度较大，有效增大了司机的视线角度，减少了盲区，两根超长的雨刷摇臂让司机在雨天驾驶时的视线依然开阔。宽大的后视镜消除了正常行驶时的盲区。巨大的银色“FOTON”标识镶嵌在挡风玻璃的下方，突出了强烈的品牌感。两侧的组合式钻石大灯更引领了时尚潮流，而且亮度可照射的范围明显提高。其标志灯、近光灯、远光灯、转向灯完美组合在一个整体钻石灯具中，雾灯则安置在保险杠的两侧，布局合理。驾驶室前脸的中央留有较大面积的格栅，提高了发动机及空调冷凝器的散热性。车门的几何形状很独特，极具动感，较大的门窗面积开阔了驾乘人员的视野。
尽管我们试驾的并非是奥铃的高配车型，但车型的内饰却依然值得一提。虽然奥铃的普通车型驾驶室采用的也多是塑料件，但这些塑料件看起来却比较厚实，摸起来很有质感，即便是用手掌用力击打，也没有出现一些轿车上“扇呼”的感觉，这说明，奥铃在用料上比较厚道。奥铃的方向盘角度可自由调节，方向盘尺寸适中，手感舒适，驾驶时方向灵活轻松。换档杆的位置布置很合理，换档时，只需轻轻掰动档位，而不需要侧倾身体就可轻松换挡。而音响、冷暖风等其他辅助设施也紧邻仪表盘，司机在行驶的状态下可随手就触摸到这些辅助设施。奥铃的音响效果还算出色。虽然没有装配cd录音带等音像设施，但装配的mp3插口却可保证司机一路行驶的快乐。此外，奥铃的空调出风口分布均匀，这有效调节了车内的整体温度，且可进行车内空气外循环切换。试驾期间，正值北京处于寒冷的季节，上车后不久，记者就打开了空调，没几分钟，空调的暖风就徐徐传送出来，风速均匀，且不干燥。由于离合器踏板和刹车踏板采用的是吊挂式，因此，即便是在行驶中遇到茶杯等小物件滑落到两者的下方，也不会阻碍踏板的行程。此外，吊挂式踏板还有利于司机腿部的施力，提高了车辆行驶的安全性。驾驶室内部设有挡风玻璃洗涤器的加水口，简化了日常的维护。用力关车门时，车门的声音沉闷，从中我们可以看出该车的密封性和驾驶室内紧固件的致密性都达到了一个新水平。奥铃在驾驶室门窗的内侧也装有了宽厚的塑料栏杆，这样一是方便了司机的下车，同时也提高了车辆的安全性。
我们的试驾是从位于北京北部的沙河福田总部出发，然后沿着八达岭辅路一路向北，然后进入京承高速，最后绕道进入怀柔城区，随后再驶入一段的山路。试驾的路线安排可谓巧妙，既有拥挤的城市道路，也有平整宽敞的高速，此外，还有蜿蜒崎岖的山路。
启动发动机，轻轻踩下油门，记者可以听见发动机在冷机时的声音清脆细腻，没有一点多余的杂音；怠速时，整个车辆没有一个部件出现共振的现象，这些都表明了奥铃的装配十分精密。启动后不到2分钟，奥铃的制动系统贮气筒的气压已经由2个标准大气压上升到了8个标准大气压，这反映出空气压缩机的充气速度快，较好地满足了整车在频繁制动时对压缩空气的需求量。
没走多远，车辆的水温表已经显示，奥铃的水温达到了50摄氏度。为了体验该车发动机的大扭矩性能，在八达岭高速上，记者发现，奥铃一般在2000转以下时就能发出澎湃的动力，而记者将油门稳定在1/4的幅度尝试用高档位起步时，也发现在空车、1/4油门的状态下，奥铃在挂入四档时也可以轻松起步。起步后稍微加大油门，车速依然能够迅速提升，没有出现“拖档”的现象，而且加速时推背感强烈，这证明了该车配备的大扭矩发动机在爬坡性和加速性方面具有显著的优势。离合器的结合十分均匀，起步时没有滞后感和冲击感。
在挂入五档后，踩下油门踏板2/3幅度，车速便迅速上升到了100km/h；继续将油门踩到底后，车速上升到120km/h，此时发动机的运转稳定和安静，既没有出现“暴振”的现象；也没有出现过大的噪音，在驾驶室内行驶只能听到“呼呼”的风声。在以120km/h的状态下持续高速行驶时，能感觉到底盘的高速稳定性特别出色，牢牢地抓住了地面，方向没有出现“发飘”的现象；水温、气压、电压、油压没有出现任何异常，变速箱、后桥的噪声小到可以忽略的程度，底盘各动力总成没有出现异常抖动。从中我们可以看出该车的动力匹配非常合理，不仅可以达到高速度，而且可以持续保持高速度。
在从一档加到二档的过程中，感觉十分顺畅：摘一档时不发咬，进二档时不沉重；从二档加到三档时，换档杆在到达空档位置时也能够较好地回正到三、四档所在的中心线上，所以换入三档时只需将换档杆直接向上一推就可以完成，不需要在经过空档后重新寻找三档的档位，这样减少了换档所需的时间，在重载时能更好地保证高一级档位所需的切入车速，从而能更快地提高车速；在从三档加到四档的过程中，能感觉到变速箱的速比级差非常小，整车没有出现顿挫的现象；在继续加到五档时，感觉就像轿车一样轻松。
在进入山区行驶时，胆子比较小的我没有再试驾，为此，换上了另外一位试驾高手。望着车旁的悬崖，看着同行记者不断地用手打着方向盘拐弯磨角，记者虽然紧张，但却也真正见识了奥铃轻卡卓越的动力性和可靠性。奥铃轻卡搭载的4JB1T发动机，不仅功率增加了26%(85KW)、噪音降低了15%、燃油消耗也降低了30%，上述指标均在国内处于领先水平。而这些，记者在整整一天200公里的试驾过程中已经亲身体会。而这些也源自为进一步提升奥铃4JBIT动力的可靠性，福田曾在奥铃4JBIT满负荷的情况下，进行的连续500个小时的可靠性试验，以及严格的冬季零下34度启动试验和夏季高原5000米以上的可靠性试验。因此，即便是坡高路险，只要谨慎驾驶，奥铃也一样可以轻松应对。
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