自从2007年上汽依维柯红岩挂牌以来，大家对他的关注度有增无减。从2008年4月北京车展样车“908”的首次亮相到今年3月“杰狮”的隆重上市，两年间上汽依维柯红岩并未受跌宕起伏的重卡市场与国际金融危机等诸多不利因素的影响，始终保持“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的态势，专注于对产品的研发与测试。面对众多重卡企业纷纷推出自己新产品，新红岩没有急切的向大家展示“杰狮”，而是一直对业界表示“我们的产品直到各项测试达标后，才会真正投放市场，给选择新红岩的用户是一个很好的交代”……
记者第一次接触“杰狮”是在2008年9月，在去往重庆的一个乡镇路上，有幸见到了“杰狮”的试验车。乍见对其印象平平，仅仅是感觉发动机的声音比较好，装配的斯太尔底盘，对其的定义就是老斯太尔底盘加依维柯驾驶室的新组合。虽然之后多次见到“杰狮”，印象始终未曾改变。在今年的上海车展上，和“杰狮”的零距离接触使我对他有了全新的认识，真正感受到了“杰狮”的魅力所在。
在外观上，“杰狮”的造型更显大气，提供试驾的黄白红蓝四款“杰狮”在颜色上也更加跳跃。前宽后窄鱼腹式变截面的无铆大梁，很有欧洲重卡的味道；管线分布很整齐合理；匹配的法士特12挡变速器比其9挡变速器操纵更加灵便；车桥采用485的小速比后桥。在这样的组合下已经看不出有多少斯太尔的影子，毕竟这么多年来，国内很多重卡还是通过升级斯太尔技术来提升自己的产品，而在“杰狮”身上，我们可以从头到尾发现，从细节中体现的IVECO元素才是“主打”。相信杰狮会在欧洲技术的帮助下，更快地得到用户认可。
打开车门，四级脚踏可以使驾驶员非常轻松的上车，这种脚踏的材质并非国内常用的铁或合金的，而是采用了防滑的黑色塑胶脚踏，与车身的颜色搭配起来很协调，踩上去也比较舒适，成本也比较低。驾驶室内部完全是欧洲风格内饰设计，没有任何奢华的装饰；M型的驾驶台，让驾驶者很容易就能操作，并且控制车内的各种设备；中部是个低平台，不同于很多日本车中间设置一个座椅或者放上一些杂物盒，并且2米的内高足以应付身材高大魁梧的欧洲人。在副驾驶位置安装了一个12V的电子点烟器，充分体现了“杰狮”对用户的贴心考虑，方便用户能够使用更多的车用电子设备。
在试乘过程中，记者坐在副驾上，听着驾驶员不停的加油换挡，能明显感觉到整车的噪音控制得很小，驾驶员的换挡操作看起来也比较轻便。旁边很多过路车都把车停下注视这款“杰狮”牵引车，很多司机还竖起了大拇指，显露出他们对“杰狮”的喜爱。驾驶员告诉记者：“这辆车从重庆开来，在高速上的回头率比较高，有时候有些车会超我们的车，看看这款车到底是什么样的。而在服务区里，也有很多人都来打听关于它的信息。
来的路上我们基本上是在车里睡觉，卧铺很宽，也很舒服，驾驶起来就和轿车差不多。”试乘过程中，一直关注整个发动机的转速，可能是发动机排量不太大的缘故，这个车最高转速可以达到2500转/分，而驾驶员基本上都控制在1600转/分左右，这也让记者对“杰狮”的发动机能否胜任超载工况而担忧，不过相信在目前国内的良好路况和治超下，这款车比较适合高速物流牵引车，对野蛮超载的任务就敬而远之。
试乘之后，终于等来了试驾的机会。关上车门，挂上安全带，调整好座椅，轰一脚空油，仪表一切正常。记者仔细看了下时速表，还带有英里时速，不过并没有发现气压表在哪里，只是在转速表上有个停车标志，这可能会让很多驾驶员有点不习惯。挂上一挡，松开手刹，很轻松的就这样上路了。加油、加挡，一切都是那样的轻松，看下右边的后视镜，贴在门上，也是比较方便。就这样驾驶“杰狮”转了一圈下来，把车子停好，记者轰了脚空油，发动机的最高转速接近2500转/分，这么高确实有点恐怖；不过整个车子的操控感觉还是非常棒的，特别是挡位清晰，换挡轻松。
试驾总结
新驾驶室、新的底盘技术、新的设计理念使得整个“杰狮”给人的印象都是全新的，拥有地道的欧洲血统，特别是在发动机上，柯索9的表现让人满意。
最近几年，红岩在牵引车市场的份额不高，很多用户对红岩的牵引车没有多少认识，而这款“杰狮”虽然可以代表新红岩的技术结晶，但是要想让用户认可和接受，可能要下一番功夫了。
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