一提到“毕加索”，大家首先想到的肯定是那个20世纪最伟大的西班牙艺术大师，然而“毕加索”还有另外一种含义——西班牙汽车制造商Pegaso，音译过来也是毕加索。在这充满艺术气息的国家，不仅仅有文人墨客，还有设计师笔下的妙笔生花，飞马牌——毕加索汽车！
毕加索是一个成立于二战之后的汽车品牌，这个品牌可以说的上是一个多面手，他生产卡车，客车，装甲车，轿车，跑车，可以说得上是路上跑的无所不产。作为西班牙国有企业的国家运输公司则是这家公司的母公司，也正因为在西班牙国家运输公司的带领之下，毕加索公司主要致力于商用车的制造，这也使得毕加索卡车曾经在上个世纪后半叶攀登上欧洲卡车的巅峰，可以说和当时的主流品牌平起平坐。
第一台真正的毕加索商用车，应该算是毕加索的Z207载重卡车，Z207是毕加索汽车从1955到1959年生产的一款车型。它配备了一款在当时算是处于领先技术的V6发动机，外观圆润不失美感而且还充满时髦的驾驶室。
这是第一代毕加索Z207卡车，发动机马力还是110马力
这台车无论从技术层面还是舒适性层面在当时来说都是非常先进的，特别是发动机装备了直接喷射系统，车身采用轻型铝合金。发动机是equipaba公司生产的V型6缸的排量为7.5L发动机，夹角为120度马力区段在110马力到120马力，这强大的动力可以使得车辆最高速度达到每小时90公里，变速箱为6档手动变速箱，整车重量11.3吨。
虽然说是当时比较先进的卡车，但是在重载运输的时候刹车系统难以将卡车平稳的停下，于是毕加索公司在刹车方面改进了液压刹车系统辅助装置，希望以此来弥补空气压缩制动能力的不足。
Z207还有一个创新的地方，在我们这个时代斯堪尼亚、沃尔沃那些卡车的独立悬挂是处于世界领先状态。而在当时Z207卡车装备了麦弗逊螺旋弹簧独立前悬挂，还在车桥里面安装了中央差速器，使得Z207卡车无论在任何道路上行驶都显得得心应手。
不幸的是，Z207由于他高昂的维修费用，逐渐被更实在的毕加索彗星所取代，Z207的总产量为5737辆，产量远远的超出了当年的竞争产品。不过到了现在还有一部分毕加索Z207卡车仍然活跃着。卡车面罩上雄伟的飞马标志和下面V6的标志在卡车的正中心。宽大的玻璃前窗和圆润的驾驶室似乎在告诉我们在当年开着这部卡车送货的舒适性多高。
• • • • • •
时间很快流逝到了上世纪六七十年代，在当时的西班牙大街上可以看到满大街的毕加索汽车来回穿梭。西班牙当时签署了国际公路运输条例，又名TIR，这项约定也促进了西班牙的公路运输。而当时西班牙的主力运输车是毕加索的2011，在这段时间的毕加索卡车其实都是从Z207卡车上发展而来，大体的变化其实就是发动机变速箱和车桥的改变。
装载卡盘轮毂的毕加索2011/50
1972年，毕加索推出全新卡车系列，驾驶室十分时髦，和之前的圆润驾驶室截然不同，这一次推出的则是全新的现代化的驾驶室。方方正正充满了现代感，设计采用了六格进气格栅的设计，在车辆正当中下方四个对称的进气格栅位于大灯的两边，而飞马牌的LOGO则是位于驾驶室玻璃下方进气格栅的右边，很多车都以面罩对称为美观，而毕加索和我们所接触的斯太尔一样，偏置LOGO有时候能体现出独有的特色。
驾驶室玻璃则非常宽广，这样有助于提高驾驶员的驾驶视野，并且使用了三条雨刷，可想而知驾驶室玻璃的大小。基本型车毕加索2080全新面世，基本型毕加索2080卡车可以选装200或者260马力的直列6杠涡轮增压发动机，排量是10.5升，并且采用了RTO 910 8档手动变速箱，这个系列的车曾经在西班牙可是火爆一时！
毕加索2089油料牵引车，驱动形式为8X2，前置双排转向轮，最后一排则是单排负重轮
毕加索2130卡车，这个卡车依旧保持了毕加索20系列卡车原有的特色，只不过把飞马牌的LOGO往中间偏移了一些
类似于毕加索20系列卡车的面罩设计一直持续到1983年，同期推出一款基于老款驾驶室的卡车，这台卡车用塑料面罩取代了原先的十字架设计，并且将飞马牌的LOGO移到了塑料面罩的中心。这台车命名为Tecno，代表车型是1231牵引车。
毕加索的1231T系列卡车
全新的毕加索Tecno配备了11.946升直列6缸310，360马力涡轮增压发动机。这台车有多样化的搭配，一共有两种驾驶室可供客户选择，一款是日间行车驾驶室，另一款是长途驾驶室。可以选择16档的采埃孚变速箱和富勒的13档、9档变速箱。
• • • • • •
不过在上个世纪八十年代，欧洲卡车市场逐渐呈饱和状态，毕加索卡车陷入了危机之中。如果不在这个潮流中发布全新的卡车，那么公司就即将面临危机。
1987年，毕加索公司借助荷兰达夫95系列卡车的驾驶室设计出了新一款的卡车毕加索Troner卡车，这台卡车是毕加索公司自主设计的最后一台卡车。
1987年在西班牙的巴塞罗纳车展上公之于众，那完全革新的驾驶室似乎在告诉世人毕加索卡车还可以焕发出全新的魅力。这台车装备了毕加索11.946升直6发动机，该机型是在Tecno上配备的12升发动机上改进的，原定于360的马力在之后被提升到370和400马力，并且配备了采埃孚的16档变速箱，当时这台车还为英国特地设计出了一种6X2驱动形式，后置反向转向轮。驾驶室也比前者多元化了，一共有四种驾驶室选择方案，日间平顶、日间卧铺以及长途平顶、长途卧铺。
毕加索Troner 1232 PLUS升级版，采用的日间高顶驾驶室，看上去似乎有一些不协调
还在服役的毕加索Troner 1236，采用了高顶驾驶室
这款卡车在西班牙、比利时、荷兰、卢森堡、法国和英国的市场表现不错。不过这一切都无济于事，虽然说毕加索想依靠这样一台卡车与欧洲卡车界保持同步，但是这一切还是没办法阻止公司失去市场份额，如果在这样走下去的话可能会面临破产的危机。于是Enasa开始寻求各大卡车生产商的合资。
1993年7月，Troner系列宣布即将停产。1994年7月，最后一辆毕加索Troner卡车驶下生产线，辉煌从此永不存在。毕加索卡车发动机也与1995年停产，不过依维柯在此之后的几年里面继续出售毕加索军用卡车。不过在公司被收购之前，毕加索卡车竟然夺得了1986年的达喀尔拉力赛冠军，这也许是给这台即将消失的传奇卡车增添一份荣誉吧。
• • • • • •
现如今，我们曾经熟知的PEGASO已经不复存在，取而代之的是意大利的依维柯。在为依维柯代工的四年里面，毕加索虽然生产着自己的卡车，但是主要还是致力于为新股东依维柯在效劳。毕加索的很多产品也被贴上了依维柯的标签。
毕加索曾经自主设计的3045卡车的7226款，如今已经被贴上了依维柯的标签
当然依维柯也将自己最经典的一款卡车贴上了毕加索的标签，无论是当时的依维柯DAILY，EUROCARGO，EUROTECH，EUROTRAKKER上，只要是从西班牙依维柯毕加索工厂走出来的依维柯卡车，也被打上了毕加索飞马牌的标签。
这台崭新的依维柯TRAKKER装备了科索13升发动机，右边还停放着一台新款的TRAKKER
而依维柯公司也为了纪念这个传奇的西班牙车厂，保留了在西班牙巴塞罗那依维柯总部大楼上曾经留下的PEGASO标志。而且曾经生产毕加索卡车的生产线如今成为了依维柯在西班牙制造欧Ⅵ Daily的地方。
我们不难想象，这样一个卡车生产商在当时面临了多大的绝望。也许在当时的巴塞罗那毕加索总部里，大家都面面相觑，我们什么都没有做，却要被依维柯所取代，我们曾经可是可以媲美依维柯的工厂。是的他们并没有错，他们在最后的几年里设计出来的Troner卡车竟然能创造出“末日奇迹”，这是很多人都无法想象到的。而依维柯也算是十分的厚道，并没有将它从历史上彻底的抹掉，而是让这台车在某一方面得到了永恒。
验证码：