当外界的目光关注于潍柴在欧洲的资本之舞时，没有人知道，潍柴正在内部进行着静悄悄的革命。其实，在资本领域风声水起的背后，潍柴人更注重的是内部运营质量的提升，因为，历经市场风浪洗礼的潍柴人深知内部运营质量对于一个装备制造业企业的重要性，技术与产品，是企业的灵魂，也是任何资本落地的最终载体。
在潍柴人看来，资本运作，只是企业发展过程中采取的方式，终极目的是为了企业品牌、产品品牌的升级。
全系列全领域布局产品方阵
一如行业预测，今年装备制造业企业一路萎靡。在这样的大环境下，潍柴却以自己“转、调、创、改”的显著成绩，给市场带来了一抹亮色。2012年，潍柴立足全系列的产品平台，依托不断健全的营销网络，销售各类发动机54万台，重型汽车8.2万辆，变速器45.2万台。继续保持行业领先地位。特别是在战略产品市场配套中，潍柴取得突破性进展，企业自主开发的5L和7L发动机全年销售7452台，同比增长76.6%，全面进入客车、中重卡配套领域。天然气发动机全年销售22362台，同比增长163.5%，显示了广阔的市场前景。
潍柴是以产品成就了初期的原始积累。
十几年来，潍柴一直潜心于拓展自身的产品疆域，提升产品适应空间。通过自主研发、链合创新、国际合作、兼并重组等方式，在发动机板块搭建起了中高速并举，排量涵盖2至289升，功率覆盖25至10000马力的全系列产品平台。
通过国际合作，潍柴拥有了以L27/28，L32/40为代表的3000马力以上中低速柴油机；通过自主研发，拥有了完全达到国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的WP10/WP12和WP5/WP7发动机，完善了中高功率段产品线；通过战略重组扬柴和引进先进水平的D系列和RA系列发动机，完成了多缸小排量发动机的升级换代；通过并购法国博杜安公司，拥有了以M26为代表的16—33升租用发动机，为全面进入游艇市场提供了技术支撑。
潍柴更以发动机为核心，延展出动力总成、商用车黄金产业链，并在发动机的节能环保领域不断升级：与西港国际合作研发出大功率天然气发动机……
潍柴在对产品的不断完善中发展壮大，在资本并购、产业协同的影响下，逐渐向全领域迈进，开始遍及人们的生产生活各层面。潍柴在中重型卡车、客车、工程机械、船艇、发电机组等领域已经形成产品方阵，且在各细分市场占有举足轻重的地位，真正成为了全系列、全领域的动力提供商。
工业化企业的赢利模式与第三产业不同，是在技术、产品、管理各领域协作下，一台台产品利润的辛苦累加。截止2011年，除去必要的投资建设，潍柴集团的资金储备已达到100多亿元，深厚的资金积累让潍柴底气十足。“并购德国凯傲集团，动用的只是活期存折，完全是企业自有资金，凭我们现有的资金，再并购一具凯傲也没有问题！”谭旭光的豪言壮语余音在耳。
有机会在国际资本领域风生水起，潍柴凭借的，正是用心做好每个系列产品的踏实积累。
抓紧核心技术打造企业竞争力
技术是工业企业的灵魂，好产品依靠过硬的技术。占据行业核心技术，一直是潍柴的目光所在。
潍柴以蓝擎动力的成功研发为标志，开始搭建了一整套自主创新研发体系。此研发体系的建立，使商用车黄金产业链的整合以及后来动力总成的研发水到渠成，也使潍柴对引入技术的消化吸收有了可延展的基础。
潍柴以自主研发为基础，不断强化国际合作与产业协同，将资本并购与自主研发相结合，在技术领域不断追求领先性，是潍柴加入国际竞争的必要条件。
就在人们为应对危机苦苦探寻的时候，潍柴接二连三地登上了内燃机技术的制高点：2012年3月13日，潍柴动力在北京宣布，中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机上市。这一技术创新成果，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白，成为中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。
2012年5月7日，潍柴自主研发的全国首款高压共轨电控系统批量上市，使国外企业在此领域的垄断局面因此而被打破。填补了国内ECU自主品牌的空白，也标志着潍柴由应用技术开发向核心前沿技术的转移。与此同时，潍柴发挥集团协同优势，自主研发出新能源“WN20”动力总成，打造了一条“发动机—电机—变速器”绿色产业链。
随着这些不断涌现的新技术问世，潍柴建成启用了全球研发中心总部，是国家认可的试验室，拥有国内规模最大、设备最先进的动力系统总成试验室、振动噪声试验室、重型转鼓试验室，能够同步进行发动机、动力系统、关键零部件和整车匹配研究；拥有72个发动机研究试验台架，同步实现可靠性试验、性能开发试验和发动机认证试验；建有完善的产品开发流程和产品数据库，为发动机开发提供了强大的软硬件支撑，为快速推进前沿技术研究，全面掌握核心关键技术，提高企业核心竞争力做好了充分准备。
验证码：