汽车企业莫让你的产品输在供应链上

    2011年在汽车销售市场上出现了一个前所未有的怪现象“买车先看轮胎”，“锦湖轮胎使用大量返炼胶”曝光后冲击力波及到整个汽车行业。轮胎生产厂商虽然负有主要责任，但从供应链的角度来讲，这表明车企在零配件检测上存在漏洞。在汽车厂商采购汽车配套产品的时候应该进行定期抽检，不应为了追求低廉的价格而忽略了质量的检测。
    管理学大师彼得•德鲁克指出，工商业正在发生着最伟大的变革，以合作伙伴关系为基础的企业关系以加速度增强。特别是全球化趋势下，制造商花费数年时间，终于打造了一个成本低廉的全球供应链，然而，这也考验着他们的上下游供应链管理的能力。一些企业为了追求低廉成本而忽视内外部、上下游的供应链管理，正成为现代企业负竞争力的另一个表现。
    实际上，供应链中每一环节出现危机均将形成连锁效应。2006年，全球最大的笔记本电池制造商索尼，将笔记本行业拖入一片风声鹤唳之中。陆续不断的索尼电池爆炸事件不仅震惊了业界，更使得笔记本生产厂商陷入一片危机之中，戴尔、苹果、联想、惠普等业界巨头都因此受累。索尼开始进行全球范围的大规模电池召回，而戴尔等生产厂商则焦头烂额地忙着四处进行危机处理。
    供应链上的企业之间的合作，会因为信息不对称、市场不确定性以及其他自然、政治、经济、法律等因素的变化，而导致各种危机的存在。中国人民大学商学院副教授吴江华对《第一财经日报》表示，特别是很多企业由于原材料、人工等成本因素忽视上游质量检测工作，实际上前期投入的质量管理体系的预防成本要比后期检测修复的成本低得多。
    在食品企业中，上下游的供应链管理更是关键问题。从2008年的三聚氰胺事件暴露的企业对奶源管理的问题，到2011年瘦肉精事件暴露出的双汇对上游管理的失控，中欧国际工商学院教授朱天分析说，由于成本与利润分配严重倒置，企业可能没有动力去整合产业链低端的养殖环节，虽然这样会使企业的成本上升，但从企业的商誉角度来看是非常值得的。
     “中国企业的决策往往是基于自己的局部利益最大化，而非整个供应链利益最大化的行为。”吴江华认为，企业应该建立起供应链内企业间的风险共担、利益共享的协调机制，此外也应该建立好完善的信息共享的追踪机制，更好地约束供应链各环节的行为。负责、共赢的供应链管理不仅能保证企业的基本运营，还将成为企业平抑风险的战略工具，是企业生存和获利的制胜法宝，是企业竞争力的重要来源。