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东风多利卡国V将比国IV贵1万元?为什么

日期:2017-01-04     来源:商用车界网     作者:佚名
佚名 2017-01-04

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全新日产ZD30国V柴油机


运转噪音优于国家标准10%以上,比相机快门还安静

这次体验试乘的是东风多利卡D6双排窄体,算是东风股份的一款基础车型,走的并非高端路线,但工程师对试乘的这辆车进行了新的调试,重点当然是搭载了全新ZD30国V发动机。


从停车场开往测试场的途中,就已经感受到了这辆东风多利卡D6不同于普通轻卡的低噪音,相机快门声都比驾驶室内的噪音大。随车的关工程师介绍说这主要归功于搭载的全新ZD30国V发动机,其终身免维护的正时静音链技术相比于皮带装置噪音更小,再加上扭振减振、多次预喷、整体式主轴承盖等多项降噪技术,让全新ZD30国V发动机的运转噪音低于92分贝,优于国家标准10%以上。

 

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平坦路段,相机快门声都比驾驶室内的噪音大


车辆行驶到测试场内后,面对扭曲路、石板路、鹅卵石路等测试路况,车辆的各方面性能就要面临更大的考验了。在扭曲路段,这辆东风多利卡D6没有出现很多轻卡容易出现的“嘎嘎嘎”震动声;时速提到60公里时,噪音依然不是很大,相机的快门声还是清晰可辨;测试场一圈跑下来怠速停车时,同行的一位记者说:“(怠速时)比我自己开的小车的噪音都小”。看来在低噪音方面,全新ZD30国V发动机确实助力不小。

 

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即使在扭曲路段,这辆东风多利卡D6也没有出现“嘎嘎嘎”震动声


150马力、370牛·米的强劲动力,节油却也不马虎

全新ZD30国V发动机的最大动力可达150马力、370牛•米,当它搭载于东风多利卡D6时的表现如何呢?


1挡轻松起步,换挡时速度也就立刻有体现,在扭曲路、石板路、鹅卵石路等测试路况中,也丝毫没有疲软的感觉。接下来就是挑战上坡路段了。测试场内有一个30°的上下坡测试路段,行驶至坡面下方,换成3挡并轻踩油门,车辆就麻溜儿上了坡,没有任何不畅的感觉。据关工介绍,全新ZD30国V发动机动力强劲的同时还相当节油,他表示搭载了全新ZD30国V发动机的东风多利卡D6能比竞品的油耗减少10%,百公里油耗相对少1升,算下来一年能节省4000元的油费。如果真是这样的话,还挺划算的。看来全新ZD30国V发动机的中国国际卡车大赛“最节油发动机奖”不是浪得虚名,其采用的博世新型电控高压共轨燃油喷射系统也不只是个噱头。

 

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在石板路测试路况中,搭载了全新ZD30国V发动机的东风多利卡D6也丝毫没有疲软的感觉

 

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换成3挡并轻踩油门,车辆就麻溜儿上了坡


净重仅268千克,但可靠性稳定性不减

全新ZD30国V发动机进一步强调了轻量化设计,发动机缸盖、齿轮室盖、油底壳都采用了高强度的铝合金材质,双顶置凸轮轴结构也让发动机的整体结构得到了有效简化,这些轻量化措施的结果是这款发动机的净重仅为268千克,这无疑会减小整车质量,从而让用户能够装载更多货物。

 

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下坡也很平稳


全新ZD30国V发动机更轻了,但可靠性和稳定性丝毫未减,因为它采用的是日产生产及品质管理体系,让发动机的关键零部件有了品质保证:液压张紧轮可以根据发动机运转情况实施自动调整张紧力,运动惯性小,反应速度快,还免维护;真空泵总成让发动机制动系统反应更迅速、平稳;多用于乘用车发动机的扭振减震器能有效降低发动机的震动感,提高整机的可靠性。当然,这些技术层面的信息更多还是得通过实际使用才能感受得到,此次东风多利卡D6的体验倒是在一定程度上体现了全新ZD30国V发动机带来的平稳感。整个体验过程中可以感觉到车辆的减震特别软、很舒服,在空载的情况下依然能够感受到平稳、颠簸感不强,这是挺难得的,其中鹅卵石路的表现尤其明显,有些轻卡可能不是老司机方向盘都抓不住,但是这个方向盘一根手指就可以挑动,操纵感非常好,这一点甚至能与乘用车相媲美。

 

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方向盘甚至一根手指就可以挑动,操纵感非常好


观点:排放升级、品质升级,东风轻卡将以实力赢得2017


一个车型的升级,发动机不是全部但绝对是重中之重,东风股份在2016年末推出全新日产ZD30国V发动机,希望将它打造成“明星产品”,应该是抓住了升级的重点。如果一款发动机能让一辆轻卡稳定、安静、舒服到驾驶者、乘坐者还想再来几圈,那它已经很成功了。期待东风股份的轻卡搭载着全新日产ZD30国V发动机在2017年的精彩表现。

 

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正在通过涉水路段

 

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完成全部体验项目的东风多利卡D6


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
【责任编辑:张东旭】 

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