东边日出西边雨。用这话来形容即将过去的2016年重卡与轻卡的市场表现，似乎再合适不过。
告别了过去几年的低迷态势，重卡市场在治超新政和GB1589的“刺激”下，年底冲刺阶段来了一次加速跑，全年销量必然超过70万辆，甚至有望达到75万辆大关，而去年其还停留在55万辆的台阶上。
相反，轻卡市场一如既往的不温不火，在商用车市场整体开始复苏的当下，其目前走势依旧乏力，想像重卡一样完成漂亮的冲刺跑没有可能，何时才能彻底走出低谷也未可知。
不过，就在这样的茫然前景中，却有一个轻卡品牌蒸蒸日上，从未止步。即便在轻卡全年产销并不景气的今年，仍旧完成了“100000+”的销售量，让人不得不叹服其在近年来的良好表现。
它是谁?正是福田轻型商用车旗下的福田奥铃品牌。作为中高端轻微卡的领跑者，其自2005年面市以来就成功地攻城掠寨、步步为营，如今整体走淡的市场行情，也愈发凸显出了其超强的抗压能力以及过硬的综合素质。
而且，不只是福田奥铃逆势前行，走势凌厉，福田商务汽车的表现同样令人眼前一亮。毕竟，与以往轻客市场的火热态势不同，今年以来轻客市场整体也和轻卡一样陷入了低迷。可就在这样的萧条景象中，福田商务汽车却风景独好。
那么，从福田奥铃到福田商务汽车，其在福田轻型商用车事业本部组建两年之际，接连交出如此出彩的成绩单，到底如何做到?今天，我们就来“深扒”一番。
数据不说谎，增势明显成绩喜人
奥铃CTS将继续引领中国轻卡升级换代
先来看一组数据对比。
日前，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示：今年1-11月，我国轻卡销量137.57万辆，同比下降2.59%;轻客销量32.18万辆，同比下降16.11%。
而上月福田轻型商用车在年会期间对外发布的销售数据则显示：2016年，其完成销量(含海外)15.15万台，同比增长9%。其中，奥铃销量10.55万台，商务汽车销量4.6万台。
此间，尤为值得关注的是，在物流用车呈现高端化、专业化和标准化发展的当下，福田奥铃也好，福田商务汽车也罢，都在顺势而为，牢牢把握住了商机。
例如，福田奥铃的中高端产品CTX今年销量同比增长了31%，图雅诺、风景G7/G9今年销量则分别增长了115%、92.4%和63.1%。
显然，福田轻型商用车没有受到市场行情所累，而是继续保持近些年来的稳增势头，并在此间完成了轻卡和轻客产品结构的全新布局。
也正是因为率先在中高端轻卡市场站稳脚跟，同时又在原有经济型轻客的基础上实现产品升级，并顺势推出高端自主轻客品牌，如今的福田轻型商用车才能在竞争愈发激烈的大环境下独善其身，领先同行。
而且，需要注意的是，福田轻型商用车的野心显然不止如此。
在福田奥铃通杀城乡、城际以及城镇物流市场，图雅诺、风景、蒙派克等完成对物流配送市场的攻占后，奥铃T3微卡和风景V3、V5微客更将目光对准了城市和农村的最后一公里末端配送市场。
如此一来，福田轻型商用车的产品矩阵更加完整，多线作战的产品之间形成了优势互补，也进一步强化了奥铃、图雅诺等品牌的知名度和影响力。
消费来驱动，产品丰富应需而生
福田轻型商用车事业本部营销公司副总经理王金河做主题演讲
过往以投资、出口为驱动力的中国经济如今步入了新常态阶段，而新常态的标识之一就是要通过供给侧结构性改革，促进消费升级、实现扩大内需。
当然，这样的经济改革步调需要慢慢走，投射到物流配送领域上则是效率提升变得越来越关键。
这给运输工具供应商带去了挑战，但也创造了机会。如果你所打造的车辆能在单位时间内，以最小的资源消耗、拉载更多的货物、运营更多的里程，并可持续稳定的保持高出勤率，那么你的产品竞争力无疑就能高出竞品许多。
这里，不妨以福田奥铃为例，看看福田轻型商用车是如何满足日益提升的中高端物流运输需求的。
据福田轻型商用车事业本部营销公司副总经理王金河介绍，奥铃定位于中国中高端轻微卡市场，动力丰富、品种齐全，产品涵盖0.5吨-4吨级，覆盖轻卡、微卡两个市场。
目前，奥铃旗下共有奥铃CTS、奥铃TS、奥铃CTX、奥铃TX、奥铃T3、奥铃捷运、奥铃新能源七条产品线。截至目前，国四资源共695个，国五资源403个，新品奥铃微卡T3资源336条。
如此丰富的资源储备自然可以满足更多新增的市场需求，其中电商、快递物流就是奥铃主攻的几大板块之一。
仅以今年双11为例，中国电商物流指数为213.5点，比去年双11当天增长29.8%;全国各邮政、快递企业共处理快件2.51亿件，也同比增长了52%。
无需赘言，没有完备的产品储备，就无法满足日益增长的市场需求，更无法与时时都在谋求进步的对手正面交锋。这方面，奥铃乃至福田轻型商用车显然都已做足了准备。
未来必向好，紧跟趋势大有可为
图雅诺等欧系轻客必然成为城配用车主力
正如前面所讲，轻卡和轻客市场今年以来依然处于泥淖之中难以自拔。可是，福田轻型商用车已用抢眼的产销业绩告诉人们何为逆势增长。更重要的是，面对未来的车市走势其仍信心满满。
据王金河分析，随着城市化发展、法规升级，将会促进以生活运营为主体的轻微卡和VAN类市场保持稳定增长。但是他也坦言，因受经济环境影响，增速会逐步放缓。
其中，受城市化、卡车限行等政策及中小企业、电商和物流业发展拉动，预计大中VAN市场容量会由目前的29.1万辆增长到2025年的33万辆，小VAN市场则会在2025年增长为50万辆左右。
受法规升级、物流规范化发展、客户结构变化及低端轻卡升级驱动，中高端轻卡市场会由目前的24.6万辆增长到2025年的39万辆;中端微卡将由目前的46万辆增长到2025年的55万辆。
并且，王金河强调说，在中国经济新常态下，专用车市场发展会趋于平缓，但也存在机遇。
他分析称，随着“一带一路”、京津冀协同发展等一系列国家战略规划拉动，社会分工的进一步细化，物流市场逐渐成熟及排放升级法规的严格实施，专用车市场容量将平缓扩容。
同时，他还指出，市场对专用车的需求也将更加多元化、高科技含量化，未来专用汽车的主流市场将集中在专业物流运输、快递物流、城镇化建设、环卫服务等方面。
如此一来，福田轻型商用车已形成的商务汽车大中小VAN、奥铃轻微卡两大类产品阵营，成为了可以覆盖载货空间3m³~47m³全系列的城市物流运输工具。
而依据上述市场预判，福田轻型商用车日后必然将会取得更好的成绩，其也必将继续引领中国轻型商用车市场实现转型升级。
验证码：