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谁能分羹国五轻卡动力市场?

日期:2016-09-05     来源:卡车之友     作者:吴凡

时势造英雄,近两年于高效城市物流中滥觞、勃兴的高端轻卡如入此境。“十二五”期间的高速公路快速布局,物联网技术迅速普及,拉动了电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流快速增长,这使得高效率、高质量、高可靠性的轻卡成为香饽饽。


数据显示,目前轻卡行业排名前三的企业市场占有率达到60%以上。从轻卡市场的结构看,中高端轻卡产品市场占有率正在逐步增加。管窥个中缘由无非是从前一味比拼价格、罔顾品牌的红海消费心态渐行渐远,越来越理智的轻卡用户开始更多诉求于品牌。


如此便不难理解,近几年轻卡市场走向两极的趋势:一边是需求高涨的高端轻卡,一边是向小卡、微卡和低速货车慢慢接壤。此外,随着北京、上海国五排放标准的实施,广州、天津等全国各地也将陆续步入国五时代。

 

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国五来袭使国内主流轻卡制造商如临大敌,留给它们的选择只有晋级或者退出。对于晋级者而言,日益清晰的市场眉目使得产品定位较过去更为确切迅速。对于轻卡制造商而言,博弈高端轻卡市场才是事关未来、生死存亡的大事。


玉柴需突破高端轻卡
经历过国二阶段残酷黄标淘汰的轻卡用户,仍然对排放切换所带来的巨大惊愕记忆犹新。因此,在国四切换国五的关键时期,他们对产品的环保性能表现出高度敏感。尤其在对效率有着极高要求的快递和电商等高效物流行业,车辆需要频繁深入有着高排放门槛的市区中心,这同样是围绕城市物流所衍生的用户在购车时考虑的首要问题。


对于决意晋级的轻卡制造商而言,一贯被视为竞争关键的动力配置变得更加重要。每一次排放法规的升级与实施,都伴随着卡车市场的剧烈阵痛,而国五的实施对国内主要发动机企业而言,不啻于一场严苛考验。


此前,某国外品牌发动机在国五轻卡市场一骑绝尘,国内轻卡动力鲜有匹敌者,自主品牌在高端轻卡动力的竞争力缺失,成为不少业内人士心中难以言说的“伤痛”。
在日益缩短的排放升级周期和愈加严格的排放管控中,我们欣喜地看到,自主品牌开始发力,抢占未来高端轻卡市场的竞争制高点。


目前除了东风,以江淮等为代表的主流轻卡制造商,业已将旗下所有产品升级到国五,并不约而同地选择玉柴发动机作为主导动力配置。其中,作为玉柴面向国五轻卡市场的标杆动力之一YC4S-50。


不过,中国轻卡市场并不缺好产品,包括康明斯、潍柴、云内、全柴、朝柴等主流发动机企业在内的动力供应商,旗下都有非常优秀的适配产品。


那么玉柴如何制胜轻卡市场?这是玉柴管理层需要注意的问题。


新能源轻卡可能异军突起
受排放升级影响以及其他车型蚕食,今年上半年,轻卡市场出现连续下滑。但纯电动轻卡的市场份额在下半年可能还将进一步提升。进一步提升的主要原因是因为,国家和地方政府出台的一些补贴政策,刺激了其市场需求增长。

 

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据了解,纯电动轻卡享受新能源汽车补贴,购置成本比传统动力车型低,而且在使用成本方面,如充电价格比油价便宜,省去很多后期保养费用。同时,纯电动轻卡作为物流车有很大的发展空间,在市内物流配送领域越来越受欢迎。因此,今年下半年,纯电动轻卡的销量还会继续增长。


目前已有多家企业开始进入纯电动轻卡领域,发展纯电动轻卡已成为很多企业的发展方向。


另外,在中心城区、港口、码头、封闭矿区等区域,因为纯电动专用车受续驶里程、充电等外围环境问题影响较小,所以纯电动环卫车、快递专用车等轻卡的需求量也将进一步上升这些也是玉柴在未来不得不面对的发展趋势。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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