对“心神不宁”这个词，大连的文女士近来深有体会。她和爱人新婚不久，爱人做水产运输，货源固定，收入稳定。本来小两口日子和和美美，但每当丈夫出车，她满心便全是担忧与牵挂，整日坐立不安。时常见诸媒体的各类交通安全事故频发，让她为爱人的安全忧心不已，这几乎成了她的心结。
无独有偶，温州的陈先生也在为类似的事纠结。他经营温州当地一家家具公司，儿子今年刚从学校毕业，他想让儿子先在公司的车队锻炼锻炼，但他放心不下交通安全，万一出点什么状况，自己心疼先不说，如何向孩子他妈交代？
以上是笔者最近走访轻卡市场遇到的两个真实事件，最后结果以当事人找到理想的安全轻卡而皆大欢喜。笔者认为：我们无法改变道路环境，也难以阻止别人危险驾驶，但最少还有两件事可以做到，一是告诫自己关心的人规范、安全地行车，尤其是不超速行车；二是为从事货运的亲人选一辆“安全轻卡”。
什么样的轻卡属于“安全轻卡”？
为此笔者采访了某汽车碰撞试验专家。
专家介绍：“对于货车来说，主要的危险来自正面和侧面的碰撞，理论上侧面碰撞危害大，但是现实中正面碰撞的几率高，实际危害更大。正面和侧面分别有不同的安全设计，但设计思路都基于三个方面。第一是刚性设计，要求车身框架有足够的强度应对碰撞事故，变形小，为车内成员在碰撞事故中赢得保护空间；第二是卸力缓冲设计，要求处于碰撞前端的车辆部件能够在碰撞发生后逐步缓冲卸力，减少直接作用于车内成员的碰撞冲击；第三是车内成员周围的安全防护设计，包括安全带、安全气囊及成员周边的其他安全设计。
以往我国轻卡过分追求功能和价格，对安全重视不够。可喜的是，现在情况正在改观，一些和国际接轨的轻卡厂家在设计新产品时，安全性也是考虑的重点。比如江淮帅铃Ⅲ，这是国内一款能和庆铃700P相媲美的轻卡，安全、舒适、节能、环保是该车设计追求的核心要素，安全是排在第一位的。以上三方面安全设计，在江淮帅铃Ⅲ上有大量体现：江淮帅铃Ⅲ驾驶室框架经过安全优化，采用高强度钢板材料，试验中以数倍于极端碰撞事故的强度冲击，车身框架也不会变形；驾驶室前端双层可拆卸式前围，通过特别的安全设计，碰撞中分两次有效溃缩，缓冲分解冲击力；当车辆遇到巨大的冲击力，江淮帅铃Ⅲ的方向盘能随着冲击自动缩降，仪表盘的骨架采用管梁式安全结构和非刚性材料，制动总泵用弹性材料包裹，表面应用斜向滑坡式设计，所有设计均细致周到地考虑到成员安全。
中国轻卡“第一碰”
一项安全试验让现场所有的人紧张地要窒息。“嘭”，随着一声巨大的声响，试验锤高速撞击一辆轻卡前脸……
这是长春汽车检测中心进行碰撞试验的场景。2011年底，国家发布了国标GB26511-2011《商用车驾驶室乘员保护》，该标准要求新车型驾驶室须通过正碰、顶压和后围三项强度试验方可进入市场，堪称商用车的“C-NCAP”。碰撞后要求生存假人能够进出驾驶室、车门能够开启、驾驶室与底盘连接件不发生损坏。
图：江淮帅铃Ⅲ一次性通过安全碰撞试验
江淮帅铃Ⅲ成为唯一一款一次性通过安全碰撞测试的轻卡。在正碰测试中，江淮帅铃Ⅲ四款驾驶室试验载荷均采用了标准规定的最大能量44.1kJ，碰撞后各项参数均完全达标，仅外饰件受损，内部变形几乎可以忽略，碰撞后车辆能够正常行驶！而跟江淮帅铃Ⅲ同一批参加碰撞试验的另外两个品牌的轻卡则没那么幸运，碰撞试验后因损坏严重，无法启动，需借助叉车才走下试验台。一个细节更能显示出江淮帅铃Ⅲ卓越的安全性，那两台车正碰试验的加载能量仅是帅Ⅲ窄体驾驶室的一半。
专家建议：在碰撞事故发生时，人本身是无能为力的，成员的人身安全以至生死全维系于驾驶室，选择一款安全的驾驶室至关重要。试验证明，帅铃Ⅲ的驾驶室是值得信赖的“安全堡垒”，在危险发生后，能够有效保护车内成员的安全。
一个车友曾经的几句话让笔者印象深刻，“我选车不是看这车能帮我省了多少车款，而是在于每次出行，它都能把我安全地带回家。”
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