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轻卡鏖战刚刚开始

日期:2010-05-26     来源:时代汽车     作者:王威

     一个毋庸置疑的事实是,中国轻卡目前以超过120万以上的销量位居全球首位。
     而更值得国人骄傲的是,这其中自主品牌占到了90%以上。进入新的世纪之后,国内生产轻卡的企业已从2000年之前的50多家锐减到了2008年的44家,这其中还包括以往有一些是由农用车(低速汽车)厂家并轨至汽车行业中来的。当然,这是近十年来中国市场激烈竞争的一个必然结果。对此,有专家预言,从2009年开始的未来十年中,还将至少有三分之一的轻卡生产企将被淘汰出局,特别是由农用车嬗变并轨而来轻卡汽车企业,市场集中度将进一步提升,合资品牌将大举扩张。在这些专家的眼中,国民经济的持续发展、技术门槛的逐步提高、“治超限载”与“计重收费”政策的日趋严厉、以及“燃油税”的实施都将使得轻卡市场的集中度进一步提高。
     竞争激烈也许是真,但市场集中度增加,企业个数减少就很难判断了。至少在笔者的眼中,情况却与专家的分析相左。或许,最近几年中国轻卡市场行情持续火爆,已经让原本并不看好这一行业的企业转变了观念,纷纷进驻这一市场,拟能在该领域分一杯羹。这才使得中国轻卡企业的个数又开始呈现一个上升。一个最值得玩味的事实是,国内重型柴油机巨头潍柴动力已开始进军轻卡发动机领域。2009年12月9日,潍柴动力与意大利VM发动机公司签署技术合作协议,宣布正式进军轻卡发动机领域。既然连重卡领域的老大都看好这个市场的未来,那么,其他的企业又有什么理由不来此淘金呢?其实仔细观察一下,眼前国内的重卡企业其实多与轻卡业务有着千丝万缕的联系。潍柴又有什么理由不来层此淘金呢?东风、解放、陕汽、福田、江淮,有那一家没有轻卡业务。而这其中,更有福田,江淮将其作为主打。
     2007年年底在湖南株洲投资20亿元建轻卡等项目,第一期建设产能将达到20万辆,经过三年的建设,这家以低端轻卡为市场目标的企业将在今年正式投产。
     作为自主品牌的代表,奇瑞近几年一直想在商用车领域有所作为。即便是深受金融危机的影响,奇瑞与中集联合的集瑞重卡项目也从未停止,如今,伴随着重卡项目的进展,奇瑞的轻卡项目也在有条不紊地进行之中,据悉,这个轻卡项目总投资约为22.64亿元,地址则位于河南古城开封。已于去年的12月28日开工建设,完工后,该项目将形成20万辆微型汽车、8万辆轻卡和农卡机械。2009年,名噪一时的凯普斯达高端轻卡让以中低端轻卡为主流的轻卡市场眼前一亮。其实,作为凯普斯达的东家,郑州日产总投资10亿元于2008年9月29日奠基开工的第二工厂,也将于今年年中建成量产,其年产能为12万辆。此外,山东唐骏欧铃汽车制造公司也投资1.4亿元轻型卡车组装线并将在今年正式投入试产。
     或许新军的不断涌入使得老牌劲旅有所担忧。排名靠前的几大轻卡企业近期也是动作连连。
     作为轻卡行业的老大哥,北汽福田的诸城厂总投资20亿元的技改项目也将在今年完成,届时该厂将新增年产能30万辆。从而大大扩充时代轻卡品牌的实力和市场占有率。与此同时,一汽解放的10万辆产能基地也将在今年年底竣工。
     一直与福田保持强势竞争态势的江淮也毫不示弱,投资4亿多元的资金建设青州分公司,拟建设10万辆轻卡的产能,项目建设期为2年。投产后,可为江淮新增10万辆的轻卡建设产能,有利于发挥江淮汽车在轻卡领域的传统优势,扩大市场份额,稳定提升轻卡业务的利润。
     事实不仅如此,凭借着客车项目打开销路的青年曼汽车有限公司近几年来,除去做重卡,轿车之外,同样也将触角伸到了轻卡领域。最近记者在青年汽车集团得到证实,青年曼几天拟在兰州高新技术产业开发区空港循环经济产业基地建设轻型卡车。
     一系列的事件已经表明,轻卡市场的车企鏖战才刚刚开始,大战才刚刚开始。
 


                                  

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