环保政策和运价变动是影响国内商用车用户端最大的两个因素,在环保政策趋严和运价普降的双重加压下,无论车辆的动力源是哪种、是否有固定货源、车队抑或是散户司机,都面临着业务环境的快速改变和竞争压力的陡增。
在这样的市场变迁中,车队用户也在从方方面面锻造自身的竞争力,希望能够实现“1+1>2”。
唐山市场是一个电动重卡运营的典型市场,这里不变的是“依然是电动重卡的天下”,但在这个“天下”很多“变数”正在发生,导致当地的电动重卡车队用户出现了新的竞争思维。
在唐山市曹妃甸区域,有这样一家公司,总部在迁安,同时在曹妃甸和京唐港分设两家分公司,以经营超细粉为主。公司自营有200台规模的车队,其中100台为电动重卡,运营货物除超细粉外,还涵盖外矿、钢卷、H钢等。
这家车队在当地市场具有一定的典型性:不愁货源,运距兼顾长短途,承载的货物以供钢厂或从钢厂走货为主,油车、燃气车、电动重卡三种车型兼具。可以说这些特征是唐山市场尤其是港口车队用户的普遍共性。那么这家车队在激烈的市场竞争中出现了哪些新的思考和改变?
首先,我们要看一看曹妃甸或者整个唐山钢铁行业的一个大致变化,因为上游客户的变化直接决定车队的生存发展。
目前,唐山的钢铁行业出现了以下几点变化:第一,整合继续、数量缩减,近些年唐山的钢铁厂已经由前几年的48家整合至27家;第二,钢铁厂呈南北两端布局,单边运距100公里左右,如北边主要集中在迁安、滦县、遵化,南边主要集中在京唐港、曹妃甸;第三,环保政策和治超政策严格,当地要求港口周边200公里以内全部使用新能源重卡;第四,随着钢铁行业整合继续,唐山的钢铁业务与天津、秦皇岛、黄骅等港口的联系更加密切。
同时唐山钢铁及相关企业的进出货模式批量放货特征明显,短时间内哪家车队承运的货物多,哪家车队就盈利多。
在这样的市场变化下,传导到当地车队用户的变化就是:竞争压力更大、运距变长。如何既能不大幅增加额外支出,还能保持持续盈利?成为车队的当务之急。
参与调研的这家车队的车队长臧经理表示:性价比高、质量可靠、大电量且电耗低,服务能够及时跟进的电动重卡和配套的服务体系是车队所需要的。再直白一点的表述就是:买车花钱少、车辆不易坏、续航里程长、充电次数少、24小时服务。
2021年12月,这家车队第一次采购了6台282度的大运电动重卡,随后又采购了22台,到今年已经追加采购了整整100台大运电动重卡,并且电量已经由起初的282度电升级到423度电。该车队长表示:预计明年10月底,车队将把以前的油车和气车全部淘汰,并且把车队现在所有车型全部升级为大运电卡的大电量产品,数量预计达到300台。
之所以该车队做出如此重大改变,根源还是落在了“降本增效”四个字上,只不过对于这家车队而言,降本和增效每个字眼都必须看到真正的效益和价值。
臧经理的一番言论,道出了公司大批量采购大运电动重卡的原因,也切实的反映出了终端车队用户最朴素的降本与增效的需求。
他表示,“首先,大运的电动重卡性价比更高,同等电量单台车大运的售价更低;第二,牵引头轻、整车质量也很可靠,采购最早的一批大运电卡从2021年12月到现在已经两年半时间,整车质量和三电系统方面都较稳定;第三,大运的大电量产品非常符合我们对高效运营的要求,减少充电次数和时间,这对车队盈利至关重要;第四就是服务好,大运在曹妃甸有技术过硬的服务站,做到了24小时保障我们车队运营的承诺”,臧经理表示,目前曹妃甸区域的车队普遍不发愁货源,但都对电卡40分钟到1小时的充电时长“耿耿于怀”。而自己所在的公司因为本身的业务量就足够大,所以对车队用车的最主要要求就是要保障高效运营,大运电动重卡无论是从整车质量和售后服务方面都保障了这一点,这也是车队竞争力的关键所在。
商车邦在实地调研中发现,该公司在曹妃甸的分厂每个月就有几十万吨的货运量,此外,京唐港和迁安总部的出货量也非常大。这100台大运电动重卡目前以423度电产品为主,标载车型净重10.6吨,较常见车型单车能多载重500公斤左右;电耗在1.5-1.7度电每公里,按目前唐山区域重卡充电终端价格平均在1元每度电计算,运营颇具经济性。
“目前我们车队单车每天的出勤率都在400公里左右,按趟数算的话每天大概4、5趟,现在从曹妃甸跑秦皇岛往返将近300公里用的就是423度大运N8E”,臧经理表示:车子本身质量没什么问题,423度产品充电次数少就能多跑趟数和里程,那么车队和司机就能多盈利。
调研现场,商车邦看到开这批大运电动重卡的司机个个马不停蹄、干劲儿十足,一辆接一辆装完货后直接过地磅飞奔目的地。因为是按趟计费,所以他们每多拉一趟货就能比别人多赚几百块。
在曹妃甸市场,除了此次被调研车队,大运还在服务四五家车队客户,无一不是抓住终端客户需求的点滴变化,从产品供应、销售服务、售后保障等方面无限贴近、跟紧终端市场和客户,在帮助车队客户提升竞争力的同时,大运电动重卡也奠定了致胜曹妃甸市场的基础。