徘徊又徘徊，居高不下的气温，终于开始低头，渐盛的冷风开始在深圳的街头肆意的传递这一季的秋意。衫多者，盼风头更劲；寡衣者，夜夜祈祷天亮后阳光普照。虽未到寒冬，但在冷链市场里，众多散户却是早已裹挟在寒冬里大半年的时日，未至拂袖而去，却已是心生去意惨淡直面货价双跌的境况，恐慌归恐慌，饭还是要一口一口的吃，留给散户的市场，尚有几何？

早在两个月前，即有部分冷藏车主把冷柜换掉，挂起大板跑新疆拉棉花，赶收获季是一个因素，真正核心的还是市场的不景气。二八法则，在物流市场也一样适用，在L型经济图表里，或许可以这样说：L型的下线延长的越久，货运市场的二八法则转换的越快。在散户居多的市场现状下，低迷越持久，他们消失的越快，虽然对于大多数从业者，尤其是见证了大力出奇迹的草莽发展期的资深业内人士而言，这样的发生和发展多少有些残忍，然而，市场从来都是用脚投票，该来的，谁也逃不过。

顺丰对于冷链市场的推动，影响力巨大。

莫畏浮云遮望眼,风物长宜放眼量
12月5日，漳州市长运物流有限公司（以下简称漳州长运物流）在深圳举行了大型的交车活动，20辆汕德卡冷链车正式加入公司编队，投入运营。公司预计2020年实现200台自有冷链车辆配置，提供华南、华东、华北区域，开通北京、上海、广州、青岛、苏州、武汉、成都七个城市运输服务。公司规划通过集拼或分拨、多温控制、多产品配载等技术和管理手段，为客户提供的多批次、小批量的零担和整车物流服务，实现仓储、物流、配送一站式服务。

对于中国重汽而言，这是又一个批量交车的日常，汕德卡已经成为各地大型物流公司的标配用车之一，经济性舒适性和出勤率已经无容置疑的得到了批量性的认可。然而，聚焦到这一次交车的另一方，用一点点心思，你就会发现，真的不一样。漳州长运物流，是福建漳州市长运集团有限公司控股子公司，而福建漳州市长运集团有限公司前身为福建省汽车运输总公司漳州分公司，始建于1949年11月。1999年2月经漳州市经委批准，按照现代企业制度要求，改制为福建漳州市长运集团有限公司。主要经营道路客运、货运、城市公交、汽车销售、租赁及提供维修、检测等配套服务，为漳州市最大的国有汽车运输企业。诸位，看清了吗？客运百强企业进军冷链物流市场。

漳州市长运物流有限公司于12月5日在深圳与中国重汽举行交车仪式，首批20辆汕德卡正式投入运营，立足高端平台，这是漳州市长运物流有限公司切入冷链市场的方式。

散户观天，资本问风。风起的地方，必定有展翼扬帆的机会，在散户市场一片哀叹之际，国企，而且是客运百强企业选择在这个时间节点进入冷链市场，其目的，并不仅仅是为了分一杯羹这么简单。客运市场低迷已经延续了几年，公铁竞争成为历史，客运成为短途配套服务供应商已经成为定局，传统上春运吃一年的美好时光已经不复存在，转型成为客运企业的必然之选，生存或是死亡，这从来都不是一个问题。

漳州近海，宋朝时期，对外海运开始发端，至明朝万历年间，对外航线已发展到47个国家和地区。达观则有容，容则生花，漳州开放的历史，为漳州人的秉性里注入了开放兼容的态度，漳州长运的发展，正是这一态度最好的写照，中国客运百强企业的称号，绝对是实力的体现。而漳州长运物流选择深圳作为基地，除了看中这里的开放环境，更重要的是目前最重要的合作伙伴之一顺丰速运就在这里。

零担市场货源散纠纷多，与顺丰速运合作，是最佳选择之一。然而，没有资本和实力，很难敲开顺丰速运的合作之门，漳州长运物流的母公司漳州长运是中国客运百强企业之一，多年来良善经营积累了雄厚的资本，其车队管理以规范有序而出名。

选择顺丰速运和阿里作为合作伙伴，承运其冷藏干线和支线的配送业务，立足高起点，用国企多年的车辆管理经验翘起市场一角，进而分食市场蛋糕。漳州长运物流的第一步棋，选择了高举高打，基于母公司漳州长运雄厚的资本和多年来累积的脉络，在大平台开创大业务，深谙经营知道的漳州长运对于这一点，必定是熟门熟路，成竹在胸。

首先，切入物流行业的目前的蓝海——冷链市场，说明其眼光独到，避开了竞争激烈的干线物流和港口集装箱两大市场。其次，纵横联合，直接与国内冷链市场的领跑第一方阵顺丰和阿里达成合作关系，规避了零担市场货源分散承运纠纷多的问题，只需发挥其车队管理优势让车辆跑出安全和速度。依托并且充分利用合作方的现有资源，将自身的优质资源发挥到最大，漳州长运物流在这方面目前做的很到位。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海
时间的长度，可以精确量出一切长度，亦可以测量成败。每个市场，都有导入期和发展期，也都会进入各自的瓶颈期，如何突破，才是关键。俗话说，先下手为强，然而，在当前飞速发展的时代，在资本面前，这句话要大大的打个折扣。先下手可以抢先，但，未必可以强。势起，猪也会飞；势落，强如熊也得冬眠。资本做推手的时代，平台的重要性更加凸显。研究机构数据显示，2015年冷链市场规模1583亿元，2016年时，曾有人预计到2020 年冷链将达到3479亿市场规模。

冷链市场的发展，快速的有些让人措手不及。从生鲜电商和药品冷链两个细分子行业的数据入手分析，就不难得出冷链运输是一个壮阔蓝海的结论。

先看生鲜电商市场。2017年生鲜电商市场交易规模为1418亿元，预计2018年交易规模将达到2158亿元。阿里、腾讯、京东等电商平台纷纷进入，不断加码冷链物流和生鲜供应链投资，使得生鲜电商行业快速发展。单从深圳的数据看，近几年生鲜产品的发展速度连续以倍级的速度向前速推，而且目前的趋势看，十年内不会减速。

再看药品冷链市场。2017年我国医药物流总额3.02万亿元，同比增长11.4%。按照每年8%的增长速度计算，预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而以疫苗类制品、 注射剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等医药冷藏品为主要品类的冷链运输药品市场规模或可达到 1200亿元。

汕德卡已经成为国产卡车的排头兵，高效高舒适度得到集团用户的一直肯定。

因为发展太过迅速，所以，今年，又有人预测，未来三到五年，我国冷链物流市场规模将达到4700亿元。这一数据，相比2016年时候预测的2479亿，足足多出了35%。冷链凶猛，相信不少处于转型期资本实力雄厚的客运企业都已经看在眼里，显然，漳州长运不仅仅是观看，更是用行动参与构建这一市场的格局和发展。漳州长运已经来了，其他客运企业，会袖手旁观吗？

工欲善其事，必先利其器
尽管发展势头喜人，但冷链物流依然还是没有形成规模化，很多人看到这一片诱惑的蓝海，但也有相当数量的人怕海水太深，“易进难出，这个行业需要持续投入和规模化管理才能出效益。重资产投入，对于大多数企业而言，还是很慎重，况且，政策摇摆，也是一个很大的阻碍因素。”来自业界某位不愿透露身份的资深人士道出了一部分心声。

诚然，有机遇，必定有风险。福建人笃信“爱拼才会赢”，漳州长运物流总经理简朝阳先生对于冷链物流非常看好，“大平台，干线运输，这是冷链的方向。我们和顺丰、阿里这样的大平台合作，我们利用几十年的规范车队运营经验来管理和运营车队，同时，我们还有多年来建立的优质服务规范。此外，我们和中国重汽达成了战略合作，车辆服务也有了依据，相信我们能够打开一片全新的天空。”

从盒马鲜生开始，7FRESH、超级物种等在新零售背景下崛起的“生鲜+餐饮”的体验型超市迅速进入消费者视线，“狠狠地”抢占了一大部分市场份额。在乌鲁木齐吃海南的荔枝，在拉萨吃烟台的生蚝，这些都已经不是事儿，远的不说，单说榴莲，五年前，榴莲还是广东人的专宠，如今，已经“臭”变全国，这背后的推手，就是快速发展的冷链运输。

作为目前国内冷链车里的领先品牌，中国重汽的汕德卡也是冷链快速发展的受益者，中国重汽深圳地区负责人王会泉先生明显感觉到近两年冷藏用户增多，“汕德卡在深圳地区的用户前几年是干线物流企业为主，从去年开始，冷链运输企业开始增多，像漳州长运物流这样的批量采购汕德卡用于冷链运输的企业，今年已经有几个了。”春江水暖鸭先知，作为生产工具供应商，王会泉对冷链运输行业发展的速度，感知最为直接。

长江后浪推前浪，潮起潮落之间，时代在快速跃进，曾经，客运行业是挖不完的金矿，如今，客运行业已经难现辉煌，转型，寻求另一个金矿，这是漳州长运做出的行动，而这一次的转型，是否会引发更多有实力和资本的客运企业进入物流市场，不得而知。很多事，很多时候，看上去很美好，而要到达这份美好，途中的艰苦肯定多过预想。在所有的不确定之中，唯一可以确定的是，冷链运输的发展，已经驶入了快车道。