昆明不大，大件运输市场也不大，但是，近年来愈演愈烈的恶意竞争却弄出了不小的动静，来自不同地区的大件运输司机从开始的互相不理不睬，已经发展到恶言恶语的语言人身攻击，更有甚者，有小部分本地运输户开始攻击外来者的运输车辆。

网络时代，封闭市场被外来势力打破平静
偏居一隅，多年来，云南省内的大件运输市场波澜不惊，运价虽说不上很冒尖，但本地人淳朴乐观的性格容易满足，够吃够喝就好，所以，以昆明为聚集地的13米平板大件运输群体，自享一方安乐，一直以来很平静，仿佛澔淼的滇池，微波轻荡平和旖旎。

然而，一切都在信息高速公路通车后发生改变，对于这一点，经历了网络配货的卡友们都深有体会和感触。最初，在昆明用13米大板拉大件的卡友，基本上都来自昆明北部的嵩明，大家都是同乡，彼此之间也不争不抢，你拉你的，我拉我的，运价基本上在一个很小的幅度内摆动。2015年到2016年，开始有来自河北卡友介入昆明和云南的大件运输市场，平静湖面开始掀起波涛。

李安师傅是昆明本地大件运输户，来自嵩明，关于本地卡友和河北冀卡友的纠缠，他感到更多的是无奈。

俗话说，外来的和尚好念经，倘若是好经，那便是皆大欢喜，但若念的是歪经，那就是清澈的湖水里倒入了浑水。经过《卡车之友网》记者了解，河北籍卡友参与到昆明大件运输市场之后，打开市场的主要手段是低价，公平竞争无可厚非，然而，用几乎擦着成本线的价格来强别人的蛋糕，显然是带着恶意的。

恶意竞争引发区域市场混乱
用几乎不赚钱的价格接下运单，只有靠庞大的数量才能赚钱，正所谓薄利多销。然而，大件运输市场毕竟容量有限，并不像普货那样多可以每天发很多车，如何赚钱？经过《卡车之友网》记者多方了解，外来昆明接单的卡友，有部分是通过偷盗所拉挖机上的柴油来赚钱。如此一来，外来的和尚打破了昆明13米平板大件运输市场的平静，而且，属于恶意竞争，伏笔就此埋下，经过三年多时间沉淀发酵，如今，嵩明籍卡友和河北冀卡友形成了对立，而且形势愈发严重。

公平竞争无可厚非，封闭的市场也需要外部力量的介入来激活，从优化营商环境的角度看待竞争，希望竞争能够带来更好的服务并推动区域内行业有序发展。低价永远不可能带来高质量的服务，昆明大件运输市场倘若任由现在的局面发展下去，必定会引发进一步的同业恶性竞争，而恶性竞争一旦形成闭环循环，最终受损的不只是承运方卡友群体，连带着货主方也会受到影响。

恶意竞争，导致市场运价扭曲，李安师傅新买的德龙X3000的还贷压力也增大不少。原本期待着新车能带来更好的效益，恶意竞争却带来更大的经营和生活压力。

困局一时难以破解
问题已经形成，如何解决问题才是关键，但是目前看，似乎又没有太好的方法。首先，网络时代，一部手机走天下，传统的封闭市场无法再保持封闭，外来竞争不可避免。同样，外部力量采用不正当手段低价竞争也无法阻止，毕竟，中国货运市场，历来就是糊涂粥一大锅。

其次，不少货主趁乱压低运价，从中渔利。从货主的角度，运输成本越低越好，低价带来的不安全隐患他们并不是不清楚，只是大多数货主都是抱着投机的心态，能投机一次算一次。低价对应着低质量服务，长期下去，货主也会受到影响。此外，有些货主的挖机被偷了油，他们并未选择报警，而是选择扣运费，这样的处理方式，并不会对恶意竞争者形成法律上的震慑，从而，他们会继续用这样的方法投机。所以说，在一个参与经营的几方都投机的市场，这个问题难以解决。

第三，卡友群体以个体经营为主，散漫且缺少联动性，没有一个行业机构来进行协调和沟通，卡友们无法达成行业共识，不得不说，工会的缺失，是这一现状持续恶化的一个主要因素。零散、无组织，就目前卡友的生存现状看，这个问题，是一个无法解开的难题。

第四、市场监管部门并未涉及到客户经营的价格监管，在未引发大规模扰乱市场行为之前，所有的合法经营都是可行的。

每个人心中都有自己的哈姆雷特，卡友们都希望新车能够带来更加美好的新生活，不仅是昆明，目前全国各地运输市场都存在恶意竞争，危机即有危险也有机会，对于散户而言，显然是危险占8成，机会占2成。

坚冰可否消融？
那么这个局面真的是坚冰一块无法融化吗？破冰虽艰难，但是再黑的夜晚也会有黎明来到。

众位卡友兄弟们，你们有什么好的建议，请留言，谢谢！