年薪8万难招人
高工资外,还管吃住,一天两包香烟。这是近3年来,临沂物流城大货车司机的“平均待遇”,但即使这样,在临沂物流园区内外从事物流运输的超过30000辆大货车,还有约30%长年张着口要司机。
大货司机每月6500元还包吃住
天源物流城搞了10多年物流生意的徐军,最近因为找不到合适的大货车司机而烦恼。“今年年初又上了几台大型挂式牵引车,车都开来了,却迟迟找不到合适的司机,三四个月来,几乎要天天到驾驶员中介那儿临时找替班司机。”徐军说,将大货车司机的年薪开到了8万,包吃住,一天两包烟,这么高的待遇还是招不到合适的司机。
在天源物流城从事物流业的张伟经理说,他在2004年就在临沂从事物流运输,主要跑临沂至河南、湖北的物流专线,有大货车十几台,雇用司机20多人,司机相对固定,司机的待遇比较高,司机每月工资6500元,包吃住。
“有时个别司机因故离开,就得通过驾驶中介临时找‘替班’司机,很难在短时间内找到合适的固定司机,想找个如意的大货车司机更是难上难。”张伟说。
“替班”司机每天工资200元起
“喂,小李吗?你今天跑趟浙江,每人230元,吃喝费一天50元,住宿报销,另加两包香烟”；“喂,张师傅吗,您今天去趟成都行吗?老价格,每天260元,吃喝费一天50元,住宿报销,另加两包香烟”……
每天凌晨,当大多数人们还在熟睡之中,市区双岭路西段大顺物流园内小左驾驶员中介的左玉良就开始了驾驶员的调度工作,早上5点钟到8点钟,是驾驶员中介业务最繁忙的时侯。
“每天平均要为车主搭配40名司机,现在大货车司机非常缺少,许多车主雇不到长期司机,就通过中介找临时的‘替班’司机。”左玉良告诉记者,尽管替班司机不固定车主,但是由于货车多,司机少,司机天天有车开,而货车却常常会难以找到合适的司机。
大顺物流园内有物流经营业户100多家,驾驶员中介20家,每天进入七八百辆大型货车,总体上的情况是车多司机少,缺口量超过了30%。”左玉良认为。
外地司机大量涌入物流城
左玉良认为,近年来临沂的物流业发展迅速,临沂物流城大货车特别多,客观上增大了对司机的需求量。另外,新交通法出台后,A2证非常难考,新的大货车司机一时出现了“大断层”,大货车司机形成“断层”,大货车司机难招就成了难以避免的事了。
临沂交管部门的统计数据也印证了这一点。数据显示,临沂物流城运营的大货车就超过30000辆,其中约有30%的货车主张着口要司机。
根据调研了解到,由于临沂本地户籍的司机远远不够用,目前临沂周边的大货车司机来临沂找工作的非常多,像山东省内的济宁、枣庄、泗水、荷泽以及江苏北部的邳州、连云港、盐城、徐州等城市的货车司机,大量涌入临沂物流城。
张伟也认为,B2证需满3年驾龄才能考A2证,报名排队学习再等一年,一两年很难通过,三四年才通过的话,培养一个A2证的大货车司机一般需要七八年的时间。以目前临沂物流城对大货车司机的旺盛需求,预计未来3至5年,大货车司机还会十分抢手。
考个A2证 至少要7年
“我的A2证是前几年由B2证自然晋升的。以前,司机考取B2证后正常使用3年,就可以自然晋升为A2证。如今,这样的便宜事已经一去不复返了。”在金兰物流城搞长途货运的大货车司机凌宗福告诉记者,2005年新的《交通法》开始实施,考取B2证满3年后,才有资格考A2证,考A2证的难度也大大提高。
“一般情况下,拿到B2证3年后,有资格考证的驾驶员都会报考A2证,这造成了学员的大量积压,很多学员报名大半年后才能分到车,才能开始接受培训。”凌宗福介绍,新出台的国家标准《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》于2013年1月1日正式实施,新规对大货车司机的考试极为严格,考试内容由原来的9项增加到16项,其中窄路调头、模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、临水临崖、雨雪天、湿滑路、紧急情况处置等新增项目难度很大,因此考生的通过率非常低。
“按平均3年通过的话,一个新手拿到A2证至少需要7年,学费、食宿、交通等方面的花费要超过万元。”凌宗福称,A2证如此难考,付出的时间和代价这么大,以至许多持B2的司机干脆就放弃了考A2证的打算。
大货培训驾校屈指可数
除了证难考,到哪里考A2证也一个大问题。市交通运输局运管处驾培科盛克军科长介绍,《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》这两项新规,对驾校的要求也非常严格,大部分驾校由于培训场地不达标,被叫停了大货车培训,大型车学员的招生也受到冲击。
“目前,临沂市共有50家左右的驾驶员培训学校。新规出台以前,绝大部分驾校有培训大货车司机资格,但是新规出台以后,这种情况发生巨大的变化。”盛克军说,自去年6月份,全市所有驾校大货车培训场地都在按新的要求整改,目前仅有正直、安通、天行键、荣庆、鲁安等几家实力较大的驾校通过了培训场地验收,具备了全车型的培训资格,能够开展培训大货车司机的业务。
“其他绝大部分驾校受场地限制、缺少整改资金等原因,大货车培训业务被叫停,只有整改到位通过验收后,才能恢复培训。”盛克军说,由于培训机构的大量减少,临沂驾培市场培训能力大为降低。这种情况持续下去,必然会导致全市大货车司机培养数量大幅减少。
30000多人，排队候考
即使有了地方完成A2驾证培训,到哪里考又成了拦路虎。根据从市交管部门了解到,我市共有50所驾校,但投入使用的A2证考场仅有3处,分别为正直驾校、荣庆驾校和兰陵县车管所。其中,正直驾校共有4条考试线,A1和A3、A2、B1、B2各一条,荣庆驾校和兰陵县车管所各有B2证和A2证考试线两条。
没处考试,就别想拿证。因此,虽然新规实施不足一年,但积压下来的考生并不是个小数目。在临沂正直驾校校长庄欠栋看来,即使按10个月来算,积压的考生人数也要在30000人以上。
“以全市目前仅有的3处大车型考试点、8条考试线的考试能力来看,每月最多能考3000人左右,目前全市已积累下来的学员估计有30000多人。6月份全市大中型客货车考试计划为3106人,光积压的这些人考完一遍就需10个月。”临沂正直驾校的庄欠栋说,“这些人已经接受完培训,但需要排多长时间的队才能考上,谁也无法准确预知。”
临沂安通驾校校长张永训分析认为,新交通法实施后,大货车司机考A2、B2证的通过率仅30%左右。正直、兰陵车管所、荣庆3个考场每年满打满算能安排37000人考试,但也只有不足万人能通过考试拿到驾驶证,其他人还要补考。目前,全市估计有30000多人在排队等候考试,这些人要全过关最终拿上证也需要3年以上。
临沂物流业高速增长,大货车司机供不应求,然而临沂有3万人在排队等侯考试。针对这种情况,交管部门欲加大整改力度,争取驾培工作全面提速,尽快解决考生严重积压的问题。
物流业持续增长大货车司机紧缺
来自临沂市交运及商务部门的统计数据显示,自2005年以来,全市物流业增加值平均增速达到17.3%,2013年,全市物流总额、物流业实现增加值分别达到21256亿元、420.4亿元,均居全省第二位,物流业增加值占生产总值比重居全省第一位。
临沂商城管委会物流整治领导小组副组长高义杰说,临沂市物流业竞争优势明显,普通货物配送起步价比省内其他城市低20%,比全国平均价格水平低25%至30%,做到了600公里以内的货物次日送达,1500公里以内2天内送达,3000公里以内3天内送达。
记者从互联网上查看到,临沂大物流城招聘司机的各种信息近期呈“井喷式”现象。6月14日,记者百度招聘搜索中发现,涉及“临沂货车司机招聘”的5月30日至6月14日最新招聘信息达167条,多达10个页面,涉及国内几十家网站,可见临沂物流业对“货运司机”的需求已达到了灸手可热的程度。
解决考场瓶颈新建考场待验收
据记者调查,临沂50家驾校大车证考场仅有3处,总共有8条考试线,每年的考试能力在36000人左右,且新交通法规出台后,大货车考生积压达到了3万多人,加上不断增加的新考生,大货车考试场地供应实际上严重不足。
记者从临沂安通驾校和临沂天行键驾校了解到,这两个驾校已分别投入1000万元建起4条全车型的考试线,目前,这两家驾校的8条全车型考试线在等待交管部门的验收。这两处考场如果尽快通过验收,充分利用起来,可以大大缓解全市考生对大型车考场的旺盛需求。
采取一条龙服务促进驾培提速
“市交管部门将设立道路运输从业资格管理服务大厅,集中办理三区范围内道路运输从业资格证的报名、培训、考试、发证等相关业务,实现学员培训考试合格后现场领证,打造一条龙服务的新模式。”市交通运输局运管处驾培科盛克军科长说,今年年底前各驾校要按时完成训练场地改建,对达不到标准要求的进行整改,经整改仍不符合要求的,依法取消相应培训类别。
盛克军说,驾校要改变传统的培训方式,选择有条件的驾校试点以“自主选择教练员、自主选择培训时间”为主要内容的预约培训模式,真正实现一人一车培训学驾。在预约培训模式下,探索科目一、科目二计时方式改革试点。同时,要深化“文明校园”创建活动,逐步实现由规范服务向文明服务的转型升级。
年薪8万元难招大货车司机,除了培训驾校少、考证难等客观原因外,驾驶员的辛苦及各种风险,也让不少想踏上这个岗位的人望而却步。记者来到天源国际物流城助友物流公司,走进配货车及发车区,倾听了几位大货车司机的“辛酸”经历,也折射出他们的高劳动强度、高风险、高损失下的种种疲惫和忧虑。
以车为“家”常年吃住在路上
“大货车司机昼夜奔驰,挣的是辛苦钱。凡是长途运输,都是两个司机轮流驾驶,除了到服务区洗手、洗脸、吃饭外,其它时间,如驾驶、睡觉、休息等,几乎全在车上。车就是司机的家,我们每天绝大部分时间都要在车上度过。”天源物流城助友物流的大货车司机王发亮介绍说,如果去新疆、内蒙、云南等比较远的地方,一个来回一般需要七八天,连续驾驶,感觉十分疲劳。
“大货车长途运输,昼夜连轴转,司机绝大部分时间都要在车上度过。”王发亮称,比如去一趟昆明,从临沂出发,要经过江苏邳州、湖北武汉、湖南长沙、贵州贵阳,最终到云南昆明,整个行程需要两天3夜,连续行驶60个小时,其中52个小时在车上度过。俩司机轮班,一个开车,一个睡觉,生活极其单调、枯躁。
对这种生活,王发亮的同行肖风春也深有体会,“我们几乎85%以上时间呆在车上,连续开车每天近11个小时,只能在车上轮流睡觉,一路颠簸,通常很难睡好,极疲劳,累极了,就换换班。有时困极了,睁着眼睛抱着方向盘就能打盹,这种情况极易酿成恶性交通事故。”肖风春说,在全国范围内,疲劳驾驶是大货车发生车祸的首要原因。
失窃、遭抢，一路上担心连连
肖风春还告诉记者,在运输过程中,他们除了遇到雾天追尾、车轮起火、爆胎等危险,货物失窃,甚至会遇到抢劫,时有发生。肖风春说,行驶在人地两生的货运路上,最害怕的是不时遭受到各类的风险,即使在服务区也不敢放心地睡上一觉,生怕货物被盗。
“货车有各种各样的险种,惟独没有盗窃险,因此丢了货,司机只能自认倒霉,损失全部由司机赔偿。”肖风春说,大货车司机的一个重大风险就是货物失窃和被抢劫,尤其是在夜间行驶或在山路上缓慢行驶时,车上的货物最容易被劫匪袭击,近年来,他亲身经历的就有多起。
肖风春回忆说,2002年夏天,在河北邯郸停车场,他第一次看到持刀劫匪抢夺货车司机钱财的情景,3名劫匪持尖刀不由分说,先刺伤一个司机的肩头、腮部或大腿,然后持刀顶住脖子,威逼要钱,那一次先后有5名司机受伤,万余元现金被抢劫。
在2007年,他在河南河间收费站附近,更是被3名劫匪抢劫,面部被铁棍砸伤多处,满脸鲜血,身上近2000元现金被抢去,他的额头及上嘴唇至今还有明显的疤痕。
“去年冬天,我从新疆拉着棉纱到临沂,好不容易到了费县境内,心想终于到了家乡,可以松口气了,于是我就把车速放缓,想休息一下。”王发亮没有想到,就这么一放松,有人乘车速慢,爬上车,割断绳锁和网兜,掀下了几十袋棉纱,损失达2万多元。
在外受罚、碰瓷,只能忍气吞声
王发亮还说,除了高风险、高劳动强度外,大货车司机还会受到各种“冠冕堂皇”的罚款,仅在外地道路上的罚款一项每年就不下万元。“开着合法的车,拿着合法的证,在家在籍都合法,出门在外便成‘违法’。”肖风春也无奈地说。
除了罚款,大货车司机在外地被碰瓷、受人欺凌也是常事,一些意想不到的事情都会发生。如被人敲诈,明明是受人欺负,但在外地,惹不起人家,只好忍气吞生,破财消灾。天源物流城大货车司机刘海回忆说,5月20日,他在安徽寿县县城靠近的国道上,货车左后侧的一个轮胎突然爆炸,紧跟后面的一辆矫车立即停车走下俩人,称耳朵被爆炸声给震聋了,非要赔偿3000元,双方争执不下,最后他急着赶路,只好放下3000元现金才算了事。
