时代在变，潮流在转。唯有顺势而为，才能立于不败之地。如今的成都，正积极倡导并致力于绿色城市的发展，电动物流车的应用也蔚然成风，以庞大的数量和积极的行动，引领着低碳、环保、可持续的运输新风尚。来自四川资阳的杨师傅，就是这股绿色浪潮中最早的一位弄潮儿。

早些年，杨师傅怀揣着梦想来到成都，成为一名专业的卡车司机，五年前，瞅准物流行业发展风口的他决定单干。彼时，正值成都大力推广电动车的应用，良好的运输趋势为他工作的转型提供了良好契机。杨师傅也果断选择了解放J6F电动轻卡作为他的创业工具。

“我主要跑成都市区和周边郊区，当时市面上能选择的电动轻卡品牌并不多，解放又是行业的老大哥，车辆在路上随处可见，解放电车也就成为了我的首选。再加上买车前，我对车辆包括续航里程、动力表现、装载能力以及制造工艺等等也全部考察了好几圈，最终感觉，还是解放品牌综合性能更强一些，就决定买了这辆J6F电动车。”说干就干，杨师傅的骨子里有着四川人先天的乐天性格以及强大的行动力基因。

不过，风云变幻，天气多变；人生如戏，命运多舛。刚购车辆不久，杨师傅的业务就遭遇新冠疫情的冲击。

“我从来不抱怨，整个国家、各个行业都受到挑战。就算我没有选择这款车，从事其他行业，也会面临疫情的波及。所以，我选择的是积极应对，继续前行。”从不怨天尤人的杨师傅说，即便是在疫情期间，他的这辆解放J6F也没闲着，陪伴他行驶了12万公里的路程。“解放J6F品质可靠，性能稳定，已经成为了我事业上不可或缺的坚实伙伴。”

一直以来，类似杨师傅这样的个体车主，对选择纯电动运输车的顾虑主要在于续航能力上。不仅是新车出厂的初始续航里程，还有车辆用了几年后的续航性能情况，担心的是，随着车辆年限的增长，电池性能是否会出现明显下降，从而影响日常运输的效率和可靠性。

杨师傅驾驶的这辆解放J6F轻型车，搭载的是力神动力80.64kWh的磷酸铁锂电池。根据官方的参数，续航里程可达220公里，“刚买车试了一下，应对200多公里的路程毫无压力。”杨师傅坦诚地说，随着时间的推移，虽然电池有一定老化，导致性能有所衰减也在预料之中。“可即便如此，现在打着空调载货上路， 依然能稳定行驶190公里左右，这样的续航表现还是相当出色的。我很满意！”

杨师傅平时以拉散货谋生，路线不固定，货源也不固定。“网上很多人在说货运平台各种不好，但对我来说，这些平台却给我带来了实实在在的、看得见的机会。每天都有订单。虽然说不至于挣大钱，但足以支撑起我们一家的生活开销。如果跑勤快一点，赚得钱对于我们这个行业来说还是很不错的，当然，这里边最大的功劳是解放J6F这款电动车。”

电动车的运营成本相较于传统燃油车有着显著的降低，每公里能省下大约五毛钱，这对于常年频繁驾车在路上的杨师傅来说，无疑是一笔可观的费用。此外，成都市对于电动车的路权，也给予了相当友好的政策扶持，这也让他在送货时更加的得心应手，无需担心因车辆类型受到各种限制。

中午11点半左右，一车货还没卸完，杨师傅又联系上一单需要自提货物的订单，且价格可观。“中午刚好吃个饭，我休息一下就去中转中心提货。”心情颇为爽快的杨师傅说，解放J6F在他手里用得很舒心，整体表现都让他很满意。

“这款车的续航里程，动力表现都相当OK。成都是平原地区，上高架、进车间、下地库，偶尔的上下坡，日常拉个三四吨货完全没问题。此外，这款车的驾驶室空间很大，座椅与靠背的设计很人性化，每天长时间的驾驶也不会感到疲劳。”

由于很多货物需要自己装卸，杨师傅特别在意车辆货厢的车门及离地高度。

“这辆解放J6F配备的是原厂货箱，设有侧门与尾门两个装卸口，离地高度恰到好处，极大地方便了叉车作业，提高了装卸效率。” 杨师傅一边指挥叉车工人作业，一边亲自上手搬运、整理货箱，忙得不亦乐乎。

“别小看这辆小卡车，”杨师傅满脸自豪地说，它的货厢空间相当宽敞，长、宽、高分别达到了3800mm、2100mm和2100mm，这样的尺寸设计让它能够轻松装载多种类型的货物运输需求，真正实现了“小车大作为”。

杨师傅说，如今，他的这辆解放J6F已经运营了近五年时间，性能一直很稳定，服务一直很到位，也没遇到过什么大问题。不过，随着电池5年20万公里的质保期即将结束，他心里还是有些小忐忑的，“但我也相信，大企业有大智慧；大品牌有大格局，解放又在制造电动车的推广期，他们会给我们用户一个很好的交代的！”