写下这个标题，心中有些忐忑，估计一些卡车司机朋友看了之后，会像猛张飞一般跳将起来叫骂：哪个卡车司机没有一部辛酸史？谁会优哉游哉地“挽着财富一起散步”？真是站着说话不腰疼！
先别恼火，且听我慢慢道来。
早年，中国的卡车司机都是单位职工，只为单位点对点地运送物资，还有一定的补贴与外快，是其他单位职工羡慕的对象。有一段时间，女孩子找对象，首选的是军人与司机。现如今，改革了，卡车成了个人的挣钱工具。“赚钱发财梦”像根无情的马鞭，天天在司机的背后抽打着，逼着卡车司机“一年到头有三百多天行车在外，每天十多个小时呆在车上”。起早贪黑，风雨兼程，忍受着生理上和心理上的疲惫，困扰着多变的运输环境和安全问题，每天像个陀螺一样，不停地运转，的确做不到优哉游哉地“与财富散步”。
如此高强度的工作，收入有多少呢？2007年《中国卡车司机生存现状蓝皮书》中披露的数字是：“重卡月收入8380元，中卡5441元/月，轻卡4375元/月，专用车最低。”但是，有些卡车司机对此数据不太认可，曾有报道说：“一辆载重33吨的冷藏卡车，没有节假日地跑，一年只有3万元的纯收入”；也有开重卡的司机对媒体披露：“驾驶半挂车长途运输的，每年有10万元钱存款”，“情况好的话，一年赚30万也是可能的。”因车型不同，勤奋劳动的方式和机遇不同，每位卡车司机收获的财富也不同，但有一点是肯定的：仅以财富而论，卡车司机可为中等偏上。
国民经济和社会发展统计公报称，2012年，全国城镇居民人均可支配年收入是21810元，卡车司机的年收入远远高于这个平均数。
再拿国外卡车司机的收入作比。美国劳工统计局曾公布了一组2011年全美卡车司机的财富数据：按地区分，密西西比州的卡车司机收入最高，达到6.8万美元/年；最低的是夏威夷，4万美元/年。按行业分，平均收入最高的是零担运输，达到8.4万美元/年；最低的是职业司机，为3.5万美元/年。联合国国际劳工组织（ILO）对全球72个国家和地区的员工人均月收入经过统计后公布：2012年，美国的人均月收入3263美元，全年收入约39156美元。两相对比，美国卡车司机中收入最高的，仅是人均收入的2倍左右，而我们国家的卡车司机却是人均收入的4-5倍。有人会说，人家美国卡车司机的收入是美元，换算成人民币，要放大六、七倍，特别是搞对外劳务输出的人，常会拿这个换算数据忽悠和诱惑中国的卡车司机。殊不知，在美国吃一碗凉皮，也是要掏美元的；在中国吃同样的凉皮，用的却是人民币。
按理说，中国的卡车司机们应该能挽着财富一起散步。可是，他们却普遍存在着焦虑、烦恼、怨天尤人的不满情绪。为啥？两方面原因：其一，运输环境惹人恼。数目繁多的罚款、不停上涨的油价、车匪路霸和比比皆是的车祸等等，令卡车司机时时提心吊胆，很难放松心情，悠闲出行。其二，是司机不善于自我心理调整。其实在美国和其他国家，卡车司机也会遇到交警罚款，而且罚得比中国还重；也会遇到车匪路霸偷盗车上的燃油和货物之类的事情，也会遇到突然出现的“此路不通，请绕行”的告示牌，活得也不轻松。但是，国外的卡车司机却很会做人和生活，要么敬业，要么辞职或罢工。美国和其他一些发达国家常常出现卡车司机“用工荒”，原因就在于此。而咱们国人遇到困难时，往往是一边咬着牙坚持，一边牢骚满腹，骂天骂地。
其实，卡车司机和其他行当的人一样，每年收获的财富有两笔：一笔是看得见的人民币财富；一笔是看不见的精神财富。丘吉尔说：“苦难是财富还是屈辱？当你包容苦难，战胜苦难的时候，它就是你的财富；当苦难战胜你的时候，它就是你的屈辱。”卡车司机如果善于调适心理，那么，一切困难和苦难，就会转化成一笔不菲的人生财富。本文标题用了一个设问句：“能否挽着财富一起散步”，关键之处就在于“能否”二字上。此乃答案一。
答案二：卡车行业正在兴起的“关爱卡车司机”活动正在向纵深发展，将促使卡车司机越来越怡然自得地“与财富散步”。以“关爱文化的发源地和倡导者”的陕汽为例，在其“德文化”的指导下，陕汽自觉地从原来制造和销售最终产品的制造企业，向提供全面解决方案的服务型制造企业转型，努力打造自己产品的全生命周期服务模式——从原材料采购开始，直至产品报废的全部生命历程中，都以挖掘用户潜在、现实和未来的三重价值为宗旨。
由此推出的直接让利举措、增加售后服务网络辐射半径、开展迅速而又贴心的现场服务、打造天行健车联网系统和融资租赁平台等，都将为卡车司机带来省钱、省力、省心、省事的好处，力争让陕汽司机一门心思地开车赚钱，发家致富。
答案三：社会发展将为卡车司机创造更多的财源。2012年国民经济和社会发展统计公报显示，截至当年底，铁路、公路、水运、民航、管道五种运输方式的货物运输总量为412亿吨，其中公路运输量达到322.1亿吨，占总运量的78.16%。这与美国“货运总量约七成由卡车完成”是一样的，“卡车轮子经济”发展方式已不可逆转。此外，去年五种运输方式的货物运输总量比上年增长11.5%，而公路运输货量却比上年增长了14.2%，超出近3个百分点。由此向前追溯，多年的情况也是如此。可见，即使中国的高铁建设有了更大发展，公路运输作为主力军的地位，仍难以从根本上改变，卡车司机的财富天地仍然会更多更广。
目前，我国物流业相对落后，普遍存在的“小黑板信息披露”方式、司机之间为了生计而恶意压价疯抢货源，是让司机们苦不堪言，难于实现“中国梦”，“与财富散步”的最重要原因之一。但是，众多物流公司已经认识到了这种落后，并且正在积极创造条件，建设电子信息化技术平台。这是一个良好的开端。假以时日，如果卡车司机单打独斗的运输方式再像美国等发达国家那样变为“公司行为”，加上先进的物流管理平台，相信中国的卡车司机们届时一定会“每天唱着歌儿去远行”。
