美国商务部经济分析局和美国人口统计局的数据表明，从1946年到1991年，美国的人均收入从11000美元增加到了27000美元，但国民的平均幸福水平却出现了下降。经济学家黄有光的“东亚快乐鸿沟”理论也表明，当一个国家收入水平还很低的时候，收入与人民的幸福程度密不可分，但当收入达到一定的水平之后，这种相关性就会消失。

    最近几年，国内的数据显示出了收入与幸福感逐渐背离的趋势。在过去的12年中，中国人的幸福感先升后降，表现出了与经济发展轨迹之间的非同步性。长期致力于幸福学研究的芝加哥大学商学院教授奚恺元认为，经济发展很大程度上有助于增加幸福感，现在的中国人比20多年前要幸福得多，但是人们的幸福度还在很大程度上取决于非财富因素。

    亚里士多德说过：“人们之所以从乡村来到城市，是为了让生活更美好。”
 

    今天，当中国的城市化率即将达到50%时，我们不禁发现，30多年来的造城运动，一个“快”字挑战了幸福，一个“大”字挑战了幸福。
 

    将幸福感置于中国的城市化进程之中，具有一定的特殊意义。
 

    2009年底，中国的城市化率已经达到46.6%，中国用30年时间走完了西方发达国家上百年的城市化里程，最近5年，城市化速度更是快中之快。
 

    中央党校马克思主义理论教研部主任周为民忧虑城市的贪大：“我们发展最迅速的是‘城市’而不是‘城市化’，这样导致的城市宽马路、大广场，人文景观也被破坏，只剩下一些死的景点，与人的发展脱节。”

    北京大学副校长刘伟将城市幸福与以人为本结合起来思考，“参照以人为本，人类真正的幸福不在于自私享受，这样就不会有盲目的过于快速的城市化，不会有贪图政绩的城市化，也不会有自私的城市化。我相信人是健康的，是真正科学、人文的，我对以人为本的城市化给我们带来的福祉和幸福是有信心的。”
将幸福感置于卡车司机这一特殊行业下分析，同样也具有一定的特殊意义。

    当前，中国卡车司机的收入不断增长，根据《中国卡车司机》2010年的调查，一般打工性质的卡车司机每月的纯收入基本都在4000元以上，而自己有车的老板级卡车司机每月的纯收入多在万元以上。2年后，中国持续高涨的物价让卡车司机的这个收入显得捉襟见肘，所幸的是，在2012年年底《中国卡车司机》杂志所做的调查显示，卡车司机的人均工资都在增长。部分地区的重卡司机月薪已超过8千元。2012年北京的月人均工资不过在4500元上下。其他经济发达或欠发达地区，其工资水平则远低于北京。这表明，这个世界上最大的卡车司机群体的平均工资不算低。

    值得一提的是，根据中国知名重卡制造商陕西重汽之前的调查，拥有1300万之众的中国卡车司机却普遍对自己的生活状态表示不满意。换言之，尽管他们的收入逐年提高，对未来也充满了期待，但他们的幸福指数并不高，根据我们的调查他们的幸福感还有逐年回落的趋势。原因在于：中国的卡车司机一年中有80%以上的时间行驶在路上；跑长途的时候基本上都是在车上睡觉，一两个月才沾一次床；50%以上的人患有颈椎病和胃病；四成以上的卡车司机没有任何的保险。数据还显示，在以男性为主的中国卡车用户中，近一半的重卡用户单次驾驶时间超过了9个小时。由于工作时间比较长，他们需要经常抽大量的烟来提神，对身心健康危害较大。在我们的调查中就有卡车司机一夜抽掉7盒烟的案例。与此同时，车匪路霸、乱收费乱罚款、物流运输的激烈竞争以及行业歧视等现象也一直在干扰着他们幸福指数的上升。与其他普通的市民一样，他们还同样面临着买房难、看病贵、子女教育难、家庭负担重等多种生活的压力。一言而辟之：中国卡车司机今天的收入是以低端的生活质量、恶劣的工作环境来换取的。我们希望的是，当卡车司机的收入在逐渐提高的时候，他们的幸福指数也在逐年上升。但这显然需要一个过程。

   今天，2013年的曙光已经照耀到了地平线之上，我国的“十二五“规划亦已出台，值得注意的是，规划首次将民生的福祉置于GDP增长之前。不久前，在党的十八大会议上，党和政府也提出2020年公民工资的倍增计划。在这个特殊的历史时刻，在以陕汽等良心企业更多地将目光关注到这个特殊群体之时，在更多的卡车司机寄语于春天的希望之时，让我们认真地去考虑金钱和幸福的关系吧！我们深信，假以时日，1300万乐观自信豁达的卡车司机的美好愿望最终都能够实现，因为野百合也有春天！