上海地处东部沿海，是中国经济、金融、贸易、航运中心，因为先天的地理位置优势和多年的政策扶持，各种制造、加工的国有企业以及合资企业数不胜数。货源大多是成品，例如生活用品、零担百货、化工原料、机电设备等。

厂家的大宗货物发运很少直接联系驾驶员，基本都被第三方物流承包。这样就形成了制造厂家、承包物流、信息大厅、调车黄牛、驾驶员这样从上到下的分配方式。在货运软件中很少能订到上海货源，因为上海货运的系统很完善。

找货方式 货运系统层级丰富
1、新手找货方式

既然上海的货运系统十分完善，新手找货又该从何下手呢。上海已经从较早时期的等货，发展到现在去配货大厅找货，要求司机的主动性更强，可选择性也会更多，遇到合适的货源就可以面对面谈价。有的车主也可以用手机和大厅信息网络互连，电话联系商谈运费。但这种货源多数是经过二手或三手了，被中间人层层刮油，运费价格不高，而且存在运费被坑的可能。

2、老手的找货方式

老手在上海找货与新手截然不同，他们不会去货运大厅，而是多利用业余时间和相同路线群体的车主、物流企业、黄牛、厂家交际，与他们打好关系，并且建立自己的口碑，扮演市场拓展者的角色。卸货的前一天通过联系，基本第二天就装货再次出发。通过此类找货方式，运费和结算都很可靠，更像是充满人情味儿的交易，当然这个过程需要用时间和金钱，去摸索去拉关系。

3、少数找货方式

还有少数找货方式是通过朋友介绍，靠拢某专线物流，几个车形成了排队的默契，依次装货，循环往复。虽然是非自由配货，带有一定的局限性，但货源稳定，旱涝保收。

上海配货具备良性规则 也存在弊端
上海货运层级比较丰富，形成了一定的良性规则。运费多半为发货预付百分之八十，卸货后返回单结算，这样运费就有一定保障，司机拉货心里也放心。在上海配货，一般在货物装好后，货物比协议中多出的长、宽、高和重量，基本可以在协商后增加运费，这也是在货运中给司机应有的补偿。还有就是在装货或到达卸货时耽误时间，可以经过协商增加运费，每天800元左右。

上海作为货运大都市，不会缺少司机，所以凭借这样的优势也不免会有些傲娇，出现配货的弊端。首先就是油卡充斥在各个角落，充值使用，空卡需要押金，锁卡、丢卡、补卡都需要手续费，处理过程相当麻烦。另外，很多货物要求到货时间，这就限制了一个驾驶员的车辆对于货源的选择，更适合多个驾驶员的车辆来配货。

魔都的套路也有不少，各种垫款和费用不免令人头疼。打个比方，虽然距离苏州、无锡100多公里，上海同样一车货的运费就会出现两个价格，甚至相差百分之十。这也是很多不熟悉上海的司机不敢来的原因。

●  编后语
上海具备超大规模的交通运输网络，港口众多，货物吞吐量大，各地司机都会瞄准这里的货源，长久以来形成满足市场需要的良性规则。但也会存在“店大欺客”的现象，油卡、垫款、各种费用出现时，车主只能选择默默忍受。这是困难与机遇并存的城市，老手司机花时间来培养的关系能够获得一手货源，拿到更多运费。中国的货运模式一直都是这样，自己需要花时间经营自己，会有应得的回报。