历史的车轮挟带着风云滚滚向前，今天当我们翻阅中国汽车工业发展的壮丽画卷时，去追寻逝去的青春、飘散的岁月，在凝视庄严国旗下的光荣与梦想的同时，我们总能在其中寻找到中国汽车人执着而坚韧的身影。

共和国开国大典的礼炮声还在朵朵白云的蓝色苍穹下回响，彼时，56岁的毛泽东面对几近崩溃的民族工业，却不无失落地感慨：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”

此后的十多年间，中国汽车人励精图治，发生了三件大事。

——1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功，结束了中国不能批量制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。

——1958年3月，中国第—辆轻型载重车NJ130 2.5吨载重汽车在南京诞生，后经一机部定名为跃进牌。

——1960年4月，中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车在济南诞生，由此结束了中国不能生产重型汽车的历史。

青山依旧在，几度夕阳红。作为原济南汽车制造总厂的办公室主任，如今已89岁高龄的王平涛老人，自工作伊始，就见证了中国第一辆重型汽车——黄河JN150的设计研发生产工作的全部过程。

89岁高龄的王平涛老人接受卡车之友网专访

在中国重汽近四十年的工作中，王平涛工作中最重要的一项是撰写各类文件，这其中包括黄河8吨卡车的各种材料。直到今天，中国重汽档案室内还保留着老人当年撰写的各类文件近40万字。

回想起当年那些抡铁锤、流大汗的创业生涯，老人沉静的心有些按耐不住的激动。2016年6月，《卡车之友网》记者在济南大明湖东门临街的一栋朴素楼房内，与王平涛老人面对面，尘封多年的历史仿佛霎那间洞开。

遥望着窗外满目的绿色，将时空拉回到60年前的青葱，耄耋老人正值青春年少的风华正茂，昔日的激情岁月扑面而来。那些令人神往的黄河重卡往事，记忆虽未必深刻清晰，却总蕴含着沧桑岁月的原汁。

1958年4月，中国重汽的前身，济南汽车配件厂曾参照前苏联嘎斯49车型试制出了黄河牌JN220型越野汽车，并在当年生产出了29辆，由此揭开了济南市制造汽车的序幕。老人说，计划经济时代，国家不允许生产同样的车辆，这成为了老济南厂生产八吨重卡的契机。

“1959年底，厂里听说国家计划要生产8吨、12吨、15吨的三种重型汽车，当时的厂长王思科就与王子开飞奔到北京，主动请缨生产8吨汽车。”老人说，制造属于自己的汽车不仅是几代中国人的梦想，更是济南汽车制造总厂魂牵梦绕的心意，特别是在新中国成立后，这一愿望像野草一样在心头肆意生长。

不过，理想与现实总如泾渭之水清浊分明。新中国成立后没几年，整个中国都处在一片凋零的状态之中，百废待兴的局面，没有任何基础的汽车工业想要起步腾飞，艰难程度好似黄河水倒流。

“首当其冲的拦路虎是设计难题。”老人说，“为了使工作能够开展下去，厂里请来了30多名大学生，加上我们自己的设计人员，合计超过了50多名技术人员，老重汽人就在一穷二白的情况下，开始了测绘，画图，技术分析等一系列的工作。”

山一程水一程，身向榆关那畔行，夜深千帐灯。在王平涛的记忆中，本着愚公移山人定胜天的精神，老一代重汽人开始了跋涉艰难的设计工作。

汽车设计本来就庞杂多变，我们又没有经验，困难可想而知，但那时候的人们不惧雨袭，不惧风来，对未来充满了美好憧憬，他们有着难以抑制的青春激情，能够承受企业给予的泰山压力，发挥自身最大的潜能。王平涛说。

天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕。在经过100多个日出而作，日落不熄的昼夜奋战、苦战之后，黄河150八吨重卡的图纸设计最终拨云见日，跃然纸上。随后，迅速进入到组织生产的新阶段。

“我记得开始造车的时候，厂里开动员大会，根据个人的强项分配任务，我的任务就是生产制造差速器壳体，任务非常紧急。上午领到毛坯件，下午就开工干，因为厂里要求所有的配件必须要在15天内完成，但我们不到一个礼拜就基本完成。每天连轴干，厂里的每一位职工都是早上赶着星星进厂，晚上伴着月亮回家。”

1987年退休的副厂长韩云柱，进厂伊始就见证了中国重汽八吨重卡的前后研发生产的全部历程。1959年，当厂里决定要生产重型车时，工作讲究方法与策略的韩云柱，被提拔为车间副主任。

韩云柱接受卡车之友网专访

忆往昔峥嵘岁月稠。恰同学少年，风华正茂。在接受《卡车之友网》专访时，韩云柱告诉记者，这是中国重汽人60年前最真诚的写照。

“那时候的老重汽人每一位都有着不甘落后、勇于开拓的精气神儿。可以这么形容，厂里组织是迅速的，技术人员行动是敏捷的，工人劳动是任劳任怨的，老重汽人用了很短的时间就迅速将身心全部投到了黄河JN150的工作中去。”

不过，挑战困难从来都不会一蹴而就，在零的基础上，其实，卡车制造上的每一个环节都是一条无法跨越的湍流水，难以逾越的雪峰山。

那时候济南城内的各种汽修厂、配件厂不仅设备简陋，技术也异常陈旧落后。

比如说，驾驶室没有模子，技术人员用最笨的方法先敲出一个车壳，外面附上水泥，硬化后把里面车壳拿掉，成型了水泥模具。

比如说，厂里没有大型冲压机，车辆的大梁无法成型。“我们就用大的千斤顶来压大梁，回来后，厂里就买了6个大千斤顶做成了压弯的设备。我们就是用这个设备压出了JN150的大梁，结果发现，效果很好。”

比如说，去钢厂寻找制造钢圈的材料，未果后，几经周转前往铁路局弄来铁轨钢，将其改成钢圈，使用效果良好。

比如说，先后多次派人员前往上海耀华玻璃厂，请其提供帮助研制弧形挡风玻璃，“为了让玻璃和驾驶室窗框吻合，我们专门把驾驶室运过去，然后再派钣金工专门现场调整，合适的留下，不合适的就砸了，历经多次往返才最终定型。”

回想起当年的光景，无论是王平涛，还是韩云柱，时光仿佛被凝固而历历在目。尘封的历史，正以它自身的印记铭刻着创业初期的重汽人，为中国汽车工业发展所作出的各种艰难努力。

勤俭是咱们的传家宝，社会主义离不了。不管是一寸钢、一粒米、一尺布、一分钱，咱们都要用得巧。王平涛说，“那个时候，不光是厂子穷，国家也穷，很多东西都是用了很多年，直到不能再用了之后才扔掉的。比如说，为了生产JN150，厂里专门成立了革新车间，自制了上百台专用的组合机床；比如说，压弯的设备，用水泥造出的驾驶室模具、等等，等等，都是用了很久很久之后才扔掉的。”

当年，车辆的装配对于老重汽人来说也异常困难。王平涛说，技术人员发现，汽车在行驶过程中，颠簸严重是的螺栓非常容易脱落，必须要重新设计图纸。“进行生产设备投入，装配工艺的改进，问题就是在不断发现、不断修改的反复过程中逐渐得到解决。”

再比如说，车辆用的是上柴6135Q大功率柴油机，发动机体积大，重量大，缺点很多，老重汽人是历经多次工艺改进才最终合适安装的。

1960年4月，试制出8吨汽车2辆，定名为黄河牌JN150型汽车。第一批试制汽车经过试验，暴露出多处设计问题，遗憾的很，试制车并没有通过国家的鉴定。

“尽管有些失落，但老重汽人却丝毫也没有气馁。”在韩云柱的印象中，第一轮试制失败后，当时的厂长王子开与技术小组反复讨论了多次进行改进，同时采用支援阿尔巴尼亚的卡车配件重新装车。

新一轮的攻坚克难整整经过2年时间的考验，1962年黄河JN150再一次进行了2.5万公里的路试，仅用了三个月的时间，车辆的总体质量就达到了预期设计的目标。

“这是零的突破。”回忆起激情奋斗的往事，王平涛老人情夺神飞，尘影梦痕历历如绘，其风情与美好丝毫不亚于窗外旖旎的大明湖风光与历史底色。在老人的印象中，在生产制造重卡的历史中，与其说，好运气总与好事多磨的中国重汽如影随形，倒不如说是天道酬勤，上天对艰苦创业的老重汽人给予了最大的眷顾与帮助。

“是济汽职工凭着满腔的爱国热情和造国产车的志气，每天工作十几个小时，仅仅用了40天的时间就绘出了几百张草图，依靠最简单，简陋的设备和手工生产出了几千个零件。”

1963年3月，对于中国汽车工业来说，是一个桃花开满山的温暖时节，彼时，JN150鉴定会由汽车局副局长胡亮带队，组织了一个鉴定班子到济南做鉴定，仅汽车局就来了12个人，还有全国汽车行业的专家代表，整个鉴定会开了半个月。最后终于通过了鉴定验收，厂里到处都在欢呼着。

黄河150 （来源于互联网）

“可以说，中国重汽最初创业的故事就是一曲动人心弦的旋律，让这片古老的大地回响着青春与生命的活力。”在王平涛的记忆中，千万年来，那纵贯了老济南城的黄河水，不仅滋润灌溉着济南的大地，也养育了一代又一代勤劳奔放的济南儿女。它传承着中华文化的精髓，激励着重汽人不断的自力更生，锐意进取，不断进取。