由“制造大国”走向“制造强国”，中国制造2025提出了第一个十年的行动纲领。坚持自主创新、智能转型、强化基础、绿色发展的基本方针，中国卡车企业正沿着国家发展战略坚持不懈。

2005年，国内重卡市场容量仅有二十余万辆，2010年呈现“井喷”式的爆发性发展态势，超越百万辆，同比增幅达到60%，中国成为全球重型商用车产量最大和拥有量最高的第一大国。

2010年至今，卡车市场开始进入调整阶段，低端重卡销量严重下滑，而中高端卡车市场却开始逆向增长，高端重卡年增长速度超过1%，预计到2020年，高端重卡产品市场份额将达到重卡总量的10%以上，中国重卡水平越来越强。

对于近几年中国重卡产品的发展，《卡车之友网》是见证者。中国重汽与德国曼、福田与戴姆勒、江淮与纳威司达、东风商用车与沃尔沃、广汽与日野、上汽、红岩与依维柯、四川南骏与韩国现代等主流重卡车企正在不断吸收和融合国际先进技术，在自主知识产权上不断实现突破，积极向世界顶级重卡靠拢。

五年前，提到高端重卡，我们联想到的是斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口卡车品牌，而今，若谈及此，中国高端重卡品牌脱口而出、信手拈来。

最热门：中国重汽汕德卡
“26个月，100万公里无大修”，中国重汽汕德卡算得上是近期曝光率最高的高端重卡产品。

“2014年4月购买，主要运输路线为无锡至郑州的专线甩挂运输，单程825公里，24小时运转，一天往返一次，全程高速，月均24趟，最多29趟，第一年行驶55万公里。”百万公里无大修的创造者无锡鸿运运输有限公司总经理付忠艳称，汕德卡算得上是中国高端重卡品质的典型代表。

汕德卡的处女秀于2013年上海车展，2015年推出搭载曼13L发动机的540马力11气囊6×2牵引车，引领中国高端重卡进入500+时代，气囊数量为当下最多，其他配置也并不弱于国际高端重卡，价格仅为进口同级别卡车的一半。

2016年4月销量同比增长291.07%，5月同比增长580%。中高端重卡正在快速发展，汕德卡的成绩是最好的证明。

最细分：东风商用车天龙旗舰
2013年4月20日，东风天龙旗舰于上海国际车展首发，面向国内及国际市场，目标高效长途运输，定位高端重卡市场。

天龙旗舰搭载东风康明斯13L发动机、ZFAstronic自动变速箱，采用低风阻设计等多项节油技术，通过东风TELEMATICS车载智能管理系统，即可实时检测车辆运行情况，降低运输成本，可有效保证运输的高效性。

在今年的北京车展上，天龙旗舰4×2版亮相，《卡车之友网》了解到，该车去年已成功在伊朗上市销售，而今发布直指国内快递运输市场，不仅使东风商用车在细分领域进一步完善，同时也透露出未来快递运输车型的一个方向。

最前卫：福田戴姆勒互联网超级卡车EST
今年元月，福田在国内首次提出“互联网超级卡车”概念：福田超级卡车=绿色智能+智能物流，并发布相关车型。福田戴姆勒欧曼互联网超级卡车EST就是其中之一，它颠覆了传统的运输观念，成为最前卫的高端重卡。

之所以称其“前卫”，首先是概念前卫，其次是因为欧曼EST互联网超级卡车采用了大量高端乘用车的智能化配置，比如LSWS跑偏预警、TPMS胎压监测系统、自动救援、车辆警报等服务，可实现在线故障监测、诊断、分析，大幅度提升整车稳定性、安全性，使人们对高端卡车又有了一个全新的认识。最重要的是，这款车不仅前卫，还超级节油，或者这才是超级卡车最吸引人的地方。

最热销：解放J6P领航版+JH6
一汽解放1-6月重卡累计销售7.15万辆，连续稳坐销量冠军宝座，锋芒毕露，这与其在高端重卡市场的布局有很大关系。

上半年，高端市场占总需求51%，较2015年提升7%。其中解放J6领航版及JH6共计销售1.5万辆，对销量提升的贡献度达65%，一汽解放党委书记、常务副总经理胡汉杰如是说。

可见，高端重卡J6P领航版和JH6销量的快速提高，是解放销量冠军的主要功臣，另一方面也凸显出市场对高端重卡的需求日益升高。

最颜值：乘龙汽车T7
“只闻其声，不见其人。”新版GB1589虽犹抱琵琶半遮面，但重卡市场已经对其作出了回应，有着“最美长头卡车”之称的乘龙T7当属其中之一，中国卡车企业对于政策的应对速度可见一斑。

乘龙T7除了高颜值，它的最大亮点还在于高速性，经济车速可达90km/h；独特的长头造型，不仅有利于驾乘安全，且可降低风阻，节约油耗，成为中国长头卡车技术的新标杆。

最稳定：陕汽德龙X3000
陕汽德龙X3000系列重卡一直以来就是陕汽的高端重卡品牌，定位于F3000、M3000之上。

2015年12月，陕汽发布大马力德龙X3000黄金版重卡，最大马力可达550马力，专为公路物流用户量身打造，引领物流运输行业进入超级省油的500+时代，向国际大马力节油趋势迈进。

依然是潍柴+法士特+汉德的陕汽黄金动力链，其稳定性可谓是历经千锤百炼，因此，一经上市，就获得了无数粉丝期待。

最惊喜：徐工漢風G900
徐工牵引车在今年1-4月份创造了一个神话，牵引车1-4月份销量同比增长820%，排名升至第九，上市仅一年，表现惊人。

不只是成绩，今年徐工重卡首次参加北京国际车展，带来的产品同样有惊喜。

其中旗舰重卡漢風G900，具有大马力、自动化、主流配件、豪华内饰等丰富配置，强势进入中国高端重卡行列。

天高任鸟飞，海阔任鱼跃。徐工漢風G900显然是表达了徐工重卡的态度和战略思考，值得给予高规格评价。

最冷门：广汽日野700与四川现代创虎
一个来自日本，一个来自韩国。日野和现代都是在两国本土非常成功的汽车企业，在卡车领域也具有非常成熟的技术基础以及很高的市场份额。

与中国企业合资之后，当下的广汽日野700系列重卡采用的是具有日野先进发动机技术水平的上海日野发动机，以及进口的采埃孚变速箱。为应对国内大马力发展的趋势，今年年初还发布了一款搭载进口日野13L发动机的450马力车型，相比之前的产品品质进一步升级。

四川现代创虎系列重卡传承韩国现代卡车的性能特点，舒适性是其最大优势，倡导轿车般的舒适体验，其发动机完全采用进口现代重型发动机，目前在国内最大马力可达520ps，综合性能十分出色。

初入中国之时，两款产品均定位为进口卡车的替代品，但销售表现还有很大的提升空间，随着市场的逐渐复苏，高端重卡的快速发展，未来尤可期。特别是前者，据说，广汽正在研发自主高端卡车，一旦上市，有理由相信，他会在业内掀起巨大的市场风浪。

技无止境，国内重卡企业目前都在朝着高端重卡的方向积极努力，不断提高产品竞争力，中国重卡将立足国内，对标国际标准，布局全世界。（未完待续）