澎湃的马达轰鸣在金港赛车场上空隐没，激情的喧嚣也随着观众的散去归于寂静。站在P房三层的天台上，李上雄感到从没有过的一份轻松充盈着内心。玲珑轮胎2015中国卡车公开赛年度总决赛北京站的完美收官不仅仅呈现了精彩赛事，还让他看到了卡车赛事在中国推广的更大希望。

从全国卡车大赛，到超级越野赛，再到中国卡车公开赛，赛会常务副主席李上雄办卡赛到今年已经是第13个年头。“这么多年能够坚持下来，中国卡车公开赛一路坎坷，甘苦自知。”李上雄毫不讳言个中苦涩辛酸。中国卡车公开赛创办以来，从场地竞技走向专业赛道，成为专业赛事，一直都处在人们的质疑之中。就在两个月前的8月6日，中国卡车公开赛首战广东肇庆站时，对赛事和车辆改装的种种质疑声依然不绝于耳，甚至还有嘲笑。

“我们卡赛人有一点执拗，做赛事不怕质疑，不怕嘲笑，因为我们的梦想就是要做世界级的赛事，要走向世界。”李上雄和卡赛团队的坚持在第二站上海天马赛车场收获了观众的激情回应。欧洲车手的出色表现，国内车手的精彩比拼，让上海观众看到了非同一般的卡车竞速赛。当比赛过程中发生赛车碰撞的冲突时，观众山呼海啸般地惊呼刺激，赛会欧洲合作伙伴Martin Koloc也随之兴奋不已，说只有像这样有竞争的赛事才会吸引观众，才与欧洲的赛事具有相同的特征。

如果说上海站的比赛触动了人们关注卡赛的神经，那么北京站的年度总决赛则让人们真正领略到了卡车竞速赛的魅力。

经过10月3日的自由练习，还有10月4日的排位赛，欧曼GTL超能车队的辛克俊和Martin Kolomy以较大优势占据了排位赛的前两名。由于此前欧曼车队总积分领先第二名乘龙车队12分，只需顺利完赛就能获得车队总冠军。就在人们认为这场决赛不会再起波澜的时候，决战中的辛克俊和Martin Kolomy同室操戈，在第一回合中的一次弯道较量中近身肉搏发生擦碰，辛克俊的11号赛车被逼下赛道。

“当时我的车头已经超出了Martin的赛车，但是在由弯道驶出的刹那，Martin发起攻击。如果我不做出让步，被逼下赛道的就会是Martin。同在一个车队，没必要拼个两败俱伤。咱们中国人还是在关键时刻不能表现得更‘狠’。”辛克俊在赛后说一念之差险些注成遗憾，好在还有第二回会的机会。

从首发，跌到第10位出发，辛克俊似乎再没可能创造佳绩，欧曼车队的夺冠之路也因此笼罩上了一丝丝哀伤。不过，久经沙场的辛克俊在重压之下反而更加平静。就在第二回发车的时候，他还向卡车之友网记者竖起了右手的大拇指，嘴角的笑意和眼神中的自信似乎在宣示：好戏即将上演。

果然，占尽劣势的辛克俊驾驶着欧曼GTL超能版赛车右突右冲一路过关斩将，从10位一直超至第2位，几乎每跑一圈都会超越一台赛车。北京金港赛车场全场的长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米，虽然对于房车来说足够宽阔，对卡车来说还是略显局促。就在如此不利的客观条件中，辛克俊实现了绝地反击，最终夺得个人总成绩亚军，也帮助欧曼车队成就了年度总冠军的荣誉。Martin Koloc被辛克俊的神勇折服，说如果比赛再有两圈的话，他就会超越冠军车手Martin Kolomy。

毫无疑问，辛克俊的拼搏精神和神勇表现代表了中国卡赛车手的境界和水平。当初李上雄决定引入多品牌竞争，请欧洲卡赛冠军车手加盟的时候，显然还对国内车手能否与国际优秀车手同场竞技有所担心。2015年度的三站公开赛过后，辛克俊、韩现伟、孟庆波、龚斌、王帅等车手的表现可圈可点，用实力证明了各自的水平和价值，实现了与国际优秀车手的强强对话。

“未来的卡赛，赛车技术和赛手技术水平要提高；我们的赛事还要更精彩。”李上雄认为今年中国卡车公开赛的转型可谓成功，看到与国际高水平卡车赛车差距的同时也看到了希望。从广东站到上海站，再到北京站，卡赛尝试进行票务推广，结果第一站卖了2000多元票款，第二站卖了5000元，第三站卖了7000元。尽管销售数额有限，却实实在在地反映了观众对赛事的认可，“这就是火种，是卡赛发展的基础”。

当精彩成为昨日的记忆，对明天的美好憧憬便成为今日努力的目标。除了要在赛车改装及赛手技术提升等方面着力加强，中国卡车公开赛还有更远大的目标，“国际化之路是我们坚定要走的，一定要让中国卡车公开赛真正走向国际化。”李上雄透露赛事组委会已经决定选择优秀的国内车手送往欧洲进行专业的培训和学习，同时还会进一步加强与欧洲卡赛的交流。

“以前，我对‘中国梦’、‘一带一路’还没有特别深刻的理解，但是通过对欧洲卡赛的考察，我有了新的感悟。我们的梦想，我们的‘中国梦’就是做卡赛。如何做好卡赛，繁荣卡车文化，繁荣汽车运动，是我们必须思考的。2015赛季已经结束，接下来除了准备2016赛季，就是计划欧洲做赛事，再把欧洲的中国结合在一起，而且这个计划已经制定得非常详细和周密了。”李上雄说无论外界如何看待卡赛的国际化，他都会坚持在这条路上走下去，打造具有中国特色的卡赛。