这家新能源重卡企业将再次发力换电式纯电动市场。

近日，工信部发布了第365批新车公示。其中，针对城市基建市场，大运重卡推出两款换电式纯电动重卡新品，分别为1款换电式纯电动自卸汽车及1款换电式纯电动自卸汽车底盘，持续为“双碳”战略输送绿色力量。

那么，在第365批新车公示中，大运重卡申报的这两款车型有哪些看点呢？

看点一：551马力换电自卸车上榜，跑得快出勤率高

据统计，大运重卡在第365批新车公示中，推出了1款换电式纯电动自卸汽车，这是继第357批新车公示后，大运重卡的又一次申报。

据了解，大运申报的这款换电式纯电动自卸汽车，型号为CGC3310BEV1Z5，采用了大运N8V驾驶室，整车尺寸为11360mm（11560mm/11760mm）×2550mm×3500mm（3600mm），货厢尺寸为7400mm（7600mm/7800mm）×2350mm×1200mm（1300mm/1350mm/1400mm/1500mm），前/后悬距为1490mm/1770mm（1970mm/2170mm）。

可选装不同规格的驾驶室

同时，这款车自卸方式为后卸，并且有多种选装风格，如可选装遮阳罩样式、中高顶驾驶室、不同尺寸和规格的货箱等，满足不同场景下的作业需求。

可选装不同尺寸的货箱

作为一款专“攻”城市基建领域的车型，大运申报的这款车型，搭载了苏州绿控永磁同步电机，型号为TZ460XS-LKM2401，额定功率270kW，峰值功率高达405kW，最大可输出约551马力的动力，就算是满载渣土进行重载上坡运营时，也能够拥有足够的动力作支撑，高效又强劲。

而且，这款车的储能装置选择了宁德时代研发生产的磷酸铁锂蓄电池，具有零排放、电池损耗低、续航里程高等优势。若以车电分离的销售模式，可让这款车的前期购买成本大大降低，并且随着全国各地换电站建设不断完备，用最少的充换电时间，实现尽可能高的续航，运营的时间成本大大降低。

可选装不同样式的防护装置

此外，这款车还标配科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制动系统；侧、后防护装置材料均为Q235、与车辆连接方式均为焊接+螺栓连接，后防护离地高为395mm、截面高度为120mm、宽度为60mm，整车接近角/离去角达17°/22°，还可加装前、后组合灯罩及前雾灯，保证了车辆具有较强的稳定性和较高的通过性，对车辆而言，保护性也更强。

看点二：专为工程自卸而生，可应对更多复杂场景

在第365批新车公示中，大运重卡申报的另一款车型为换电式纯电动自卸汽车底盘，型号为CGC3310EV1Z5。

据了解，这款底盘采用8×4驱动形式，尺寸为10540mm×2490mm×3485mm，前/后悬距为1490mm/950mm，前/后轮距离为2025mm/1885mm，轴距则达到了2100mm+4600mm+1400mm。

这款底盘在动力方面，采用苏州绿控TZ460XS-LKM2401驱动电机、宁德时代磷酸铁锂蓄电池，保证以该底盘为基础上装的车型有着充足的驱动能力；换电式的设计，保证了以该底盘上装的车型，能够有更高效的作业效率。

同时，得益于该底盘搭载的左12右11/左12右11/15、12/12/12、12/12/15、左12右11/左12右11/12、左14右13/左14右13/15这五种钢板弹簧悬架形式，以及可选用12.00R20 16PR、12.00R20 18PR两种轮胎规格，使得其在上装后能够满足更复杂的作业场景，可以说这款底盘是专为工程自卸而生。

结语

从第365批新车公示大运重卡上榜的两款新车来看，可以说，大运重卡紧紧抓住了新能源这一细分市场的切实需求，在节能减排的呼吁和引导下，不断将新能源产品带入市场，多维度解决新能源“痛点”，在激烈的市场竞争下，赢得了主动权。

相信，在未来，大运重卡亦将为新能源市场带来更多具有代表性和竞争力的优势产品，为城市那一抹“绿水蓝天”继续贡献大运力量。