45英尺标准冷藏集装箱、整车高度4m，濮阳市龙欣专用汽车制造有限公司联合中国重汽汕德卡共同开发的新标准冷藏挂车日前正式下线。

冷链干线运输领域，运输装备在相当长时期主要为常规制造冷藏半挂车与二手海柜改装冷藏半挂车。早期阶段，由于标准不统一，再加上二手海柜改装，导致非标冷藏半挂车，甚至“假冷藏车”充斥运力市场。

新版GB1589规定自2017年1月1日起所生产的新车应符合新标准，其中将冷藏车的货厢宽度从2500mm上升为2600mm，封闭箱车总长从14.6m降至13.75m；运送45英尺集装箱的半挂车长度AA大限值为13.95m。

针对国家最新标准，专注冷藏车制造的濮阳市龙欣专用汽车制造有限公司积极投入标准产品开发，联合中国重汽汕德卡共同推出了全新一代冷链干线运输整体解决方案。

最新标准汕德卡冷藏车牵引车配有MC13.54-50发动机，ZF16S2531T0变速箱+液力缓速器，后桥速比2.85，采用空气悬架，选用 315/60R 22.5规格轮胎；挂车选用295/60R 22.5轮胎，配青岛中集45英尺标准冷藏集装箱，冷机配开利X4-7300，车桥采用120方管和轻量化轮毂的BPW车桥；整车自重17.9吨，整车高度4m。

计划经济时期，我国冷链干线运输集中由国营运输单位经营。改革开放以后，随着经济发展，以及城市化进程加快，冷链干线运输运力需求剧增，进而促进了冷藏车制造行业进入快速发展期。不过，由于大量片面追求容积的违规车辆存在，一方面扰乱市场激烈秩序，也带来诸多安全隐患。

2016年9月1日起，国家对超限运输车辆进行分阶段治理。第一阶段，国家重点对超重的商品车运输车进行治理，截止到2019年7月1日，国家治理成效显著，超重商品运输车在市面上已经不复存在。

根据最新政策要求，2020年1月1日起，国家对货车统一实行按轴收取高速过路费的标准，不允许超重的货车上高速公路。如此一来，在下一阶段的治超工作中，国家势必将车辆外廓尺寸纳入检查重点。并且，随着高速公路上道口处红外线测量设备的推广使用，超高、超长、超宽的商品运输车将会无处遁形。

具体到冷链干线运输，对高度超过4m（GB1589对运输海运集装箱2.9m的高柜必须使用鞍座1.1m的牵引车），宽度超2550mm（公告为冷藏车的放宽至2600mm），长度超18.1m（除大件运输车办理大件运输通行证外）的所有车辆一律不允许上高速公路行驶。

事实上，2019年已有部分省份开始对运输水果蔬菜的冷藏车进行外廓尺寸检查，明确违规车辆不享受国家免费通行费的优惠政策。随着国家治超政策的实行，今后会有越来越多的省份按照新国标GB1589法规统一执法标准。

“由于国内冷藏运输车大多是分体构成，即由牵引车和集装箱运输半挂车组成。因此，针对总长不超18.1m，宽度不超2550mm（包括2600mm）的新标准，半挂车厂家通过产品优化升级即可解。但若要求车货总高度不超4m，则需相关牵引车厂家进行产品更新。”龙欣专用汽车制造有限公司总经理王晓龙指出，尽管新国际GB1589已经明确规定，但是部分用户依然心存侥幸，非标产品并未杜绝。“在统一标准规范产品方面，制造企业有责任，也有义务以身作则，促进整个行业良性发展。”

龙欣专用汽车制造有限公司从冷藏运输转行到冷藏设备制造，专注干线物流领域冷藏半挂车研发，拥有20余年的丰富经验和技术积淀，见证了国内冷链运输发展历程。针对新国标政策，龙欣专用汽车特别联合中国重汽汕德卡耗时一年时间共同开发首款1.1m鞍座的牵引车，解决的国内运输海运集装箱超高的难题。“选择与汕德卡合作，主要是考虑到牵引车的时效性和可靠性。毫无疑问，汕德卡是目前国内能够替代进口车辆的首选，其性能先进性在冷链运输行业内广受认可。”王晓龙强调。

“目前市场上主流牵引车采用的鞍座高度普遍在1.26m~1.30m，根据集装箱运输半挂车的牵引车鞍座高度应不超1.1m标准，龙欣与汕德卡方面携手开发全新冷藏车产品，配备45英尺冷藏集装箱或干货集装箱，车货总长18m，宽2.55m，高4m，在国内高速公路行驶完全实现畅行无阻。”

近几年来，我国冷链干线运输发展正向规模化迈进，相关研究报告数据预计2020年冷链物流市场规模将达到近4700亿元。尽管突然爆发的疫情对冷链物流市场形成巨大影响，但是不可否认依然拥有继续向好发展的客观条件。而且，疫情之下的特殊市场需求开始显现，例如生鲜电商平台业务规模迅速扩大，冷藏车运输需求量持续提升。

“赚取信息不对称的差价时代已经过去，规模化和专业化是冷链干线运输的方向，性能和品质双优的标准化产品一定是创造价值的首选。”王晓龙介绍，针对用户在定制化、个性化等方面的要求，龙欣全新一代冷链干线运输整体解决方案还将联合中国重汽汕德卡服务网络，提供专属服务，确保“龙欣冷藏，畅行无忧”。