从敲敲打打向规模化、集约化转型；从COPY、山寨向创新研发迈进；从盲目扩张的自发式成长向合法合规的自律发展进步；从低水平竞争向协同共赢推进。尽管中国挂业行业某些领域的乱象和问题依然存在，但是多方面信息显示中国挂车行业正迎来向上向好的一个“新时代”。

前不久2019中国国际商用车展览会在武汉举行，汇聚目前国内商用车行业最新产品及技术成果。同期，中集车辆主办了“中集车辆半挂车研讨会（亚洲）”，围绕“如何推动中国市场第二代半挂车的合规发展”主题展开交流。中集车辆执行副总裁兼COO孙春安发表论坛主题演讲，呼吁挂车行业正视各方面存在的问题，把握机遇，走上创新发展的正途。

孙春安在演讲中向大会分享了多项疯狂1.0时代的超载超限事件，直指此类事件造成的危害性，并提出这种超载风气于当下的挂车发展趋势严重不符。还有，行业中一些隐性违规现实同样危害极大。例如，一些用户用粉罐车运输水泥。这些显性和隐性的非规制造及非法运营不仅扰乱市场、危害社会的同时，还给行业健康可持续发展造成严重且恶劣的影响。

中集车辆执行副总裁兼COO孙春安

具体到挂车行业自身问题，不容否认挂车制造技术和生产工艺快速提升，市场规模也越来越大。上世纪五十年代末，挂车制造随着我们卡车制造业发展而发展，产品结构逐渐由单一实现多元化、多样化。目前，国内挂车产品主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等，市场占有率居于专用车前列，属于国内主要商用车车型。

由于在先期发展进程中，挂车行业的准入门槛不高，相关监管不严，在产品开发、制造、营销推广、售后服务等多个环节存在诸多问题，导致目前行业产能严重过剩，市场秩序混乱，无序竞争严重。来自行业的分析指出，挂车行业利润仅有1%-2%，产品价值不断被挤压、削薄，越来越多企业经营陷入持平或亏损状态，严重影响行业发展进步。

“该如何面对并解决这种困局，需要全行业的智慧。”孙春安在大会上疾声呼吁，“挂车市场的转变需要行业中每一个人的参与，避免个体‘小聪明’和行业‘大糊涂’的现实情况，需要抱团转变，创造行业的新生态。”

澳洲版13.6米侧帘半挂运输车

以行业之痛为痛，先行业之忧而忧。作为全球挂车领导者、中国专用车行业排头兵，中国中集车辆一直在技术创新为驱动，向着规范化、高质量发展持续迈进，实现从传统制造，向智能化“智造”转型。同时，中集车辆也在努力尝试和挂车行业同行探索良性发展之路。

智能渣土运输自卸车

2019年7月31日，第一届中国挂车高质量发展联席会（简称“联席会”、又称“挂车G20”）在深圳宣告成立。中集通华、中集华骏、山东锣响、安徽开乐、东莞永强、湖南晟通、梁山通亚、辽宁金天马等20家国内挂车主流制造商成为首批“挂车G20”成员，共同审议了《中国挂车高质量发展联席会议事规程》，并在《诚信自律承诺书》上郑重签名，承诺诚信经营、公平竞争、互利协作，在行业信息、政策标准、知识产权等实现共享，加强企业之间信息资源、政策标准、知识产权的共享，维护市场秩序，坚决反对和抵制任何不正当竞争行为，共同助力行业产品升级换代，促进行业健康发展。

智能化铝合金运油半挂车

10月30日下午，挂车G20第二次全体会议扩大会议在武汉举行，与会各家企业就加强企业自律、技术交流再次达成多项共识。中国汽车工业协会专用车分会理事长、中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平着重指出，“挂车G20”的成立旨在实现新时期的行业“竞合”，鼓励创新技术，激励产品正向研发，助力企业走上高质量可持续发展道路。

中国汽车工业协会专用车分会理事长、中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平

基于全球行业发展趋势，针对国内挂车产品升级，李贵平首次提出“专用车2.0时代”的概念。他认为，随着GB1589-2016和GB7258-2017的发布和实施，中国生产的第二代半挂车是与大马力牵引车相配套，平均时速80-100KM，不仅为了满足中国物流效率的提升需求，而且将成为我国联结“一带一路”国家的主要运输工具。

13米鹅颈仓栏车

身体力行，率先垂范。中集车辆已经在2.0产品创新方面做出成绩。2019中国国际商用车展览会期间，中集车辆所展出8款新品就包括两款“第二代半挂车”系列产品：13米鹅颈仓栏车和40英尺三轴多功能小鹅颈骨架车。两款产品均采用模块化设计，车架同车桥之间采用螺栓连接，可拆分运输，为行业首创。

40英尺三轴多功能小鹅颈骨架车

9.6米冷藏肉挂车

13.6米干货厢式运输车

针对创新产品，中集车辆在着力“灯塔”工厂建设中一方面加强研发投入，一方面提升质量监管，推进智能智造，使“灯塔产品”真正成为引领行业技术创新的灯塔。开创挂车2.0时代，中集车辆依然坚持占领技术最高点，提出了具备“好买”、“好看”等特性的“五好标准。

机遇与挑战并存！时代需要榜样！

迎接挂车2.0时代，中集车辆已经发力。当然，挂车行业，以及更广泛的专用车，乃至中国商用车制造的智能化、网联化、共享化、节能化发展，需要多方面协同助力，共促进步。