经济增长促进物流行业大发展，应用车辆性能、品质也随之显著提升，作为公路运输装备重要组成部分的专用汽车及半挂车又会做出哪些改变和创新？

前不久，中集车辆中西部销售中心2019商务大会组织“中国物流未来十年”论坛，汉阳专用汽车研究所所长助理左伏桃、扬州中集通华联合企业总裁刘洪庆、驻马店中集华骏联合企业总裁郭喜洲、BPW（梅州）车轴有限公司销售公司总经理朱玉魁、中集车辆(集团)有限公司高级工程师宋延文、河南飞腾供应链管理有限公司董事长林春光等专家和企业代表集中探讨物流行业发展趋势、问题，展望包括半挂车辆在内的专用车装备制造未来。

专用车和半挂车由量变转向质变

自上世纪90年代，我国专用汽车制造呈现蓬勃势头，产量、品种和企业数量全面增长。进入21世纪，整体经济持续增长，各领域的物流发展拉动运力需求，专用车发展愈加迅猛。

汉阳专用汽车研究所所长助理左伏桃

“我国专用汽车发展在最近十余年由量变向质变跨越，特别是新法规的相继出台，使企业更加注重产品的性能和品质提升。”汉阳专用汽车研究所所长助理左伏桃指出，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的正式发布实施，进一步强化并提高了专用车辆安全标准；关于专用汽车生产企业及产品准入的“新规则”，势必对物流装备生产行业的产业结构调整产生积极推动。

“总体来说，专用汽车制造在积极寻求并创造有利于行业和企业的发展环境，助力传统制造向着高质量发展转型。”左伏桃认为，专用汽车和物流行业的发展一定是相互影响、相互促进。

标准化是产品提升重要前提

如何提升专用汽车制造水平？中集华骏联合企业总裁郭喜洲认为，首先必须认清现代物流对装备的真实且准确需求；其次、制造企业敢于技术创新，积极满足用户实际诉求；第三、紧跟国家政策和法规要求。

中集华骏联合企业总裁郭喜洲

现代物流对运输装备的效率和安全性提出全新标准，对于相应的装备制造而言，满足现代物流需求的产品必须具备高效率和高安全性。“产品研发和制造方面一定坚持最重要的前提，即严格遵守法规限制。”

郭喜洲回忆，上世纪九十年代初期，我国专用汽车制造企业只有一百多家，截止2018年12月（《车辆生产企业及产品公告》315批次），我国专用汽车公告内企业达到1400余家，然而年产5000辆以上的规模企业只有30多家，行业产量排名前四企业集中率（CR4）为18.11%。“这种反差反映我国专用车制造行业在稳步向上发展的同时依然存在突出的‘散、乱、差”问题。”

无可否认，个别物流企业的“特殊需求”是导致非标准化专用车辆存在的主要因素之一。河南飞腾供应链管理有限公司董事长林春光就遇到了件头痛事——国内某知名快递公司因为飞腾物流标准方量的车辆满足不了其“大方量”需求而解约。

“特殊需求”绝非正常需求，必然会被治理清除，只有严格符合相关行业标准的产品是市场的主流担当。

结合现代物流发展，郭喜洲指明侧帘厢式半挂车、厢式货车、集装箱运输车等产品在我国市场拥有良好前景。“目前，国内公路上跑的物流车辆以仓栅、栏板车为主，是受货源结构及配送条件影响。随着经济进一步发展，货源结构调整及配送向更加专业化细分，装备需求也会随之调整。”

中集通华联合企业总裁刘洪庆

中集通华联合企业总裁刘洪庆指出，在公转铁及多式联运等交通运输结构大调整中，公路运输依然有旺盛活力，尤其是集装箱运输迎来良好契机，促进相应的产品提升。目前，专用车制造确实存在企业数量众多、市场集中度不高的现象，市场竞争十分激烈。在这种环境中，以中集车辆为代表的优势企业更应该担当起应有责任，实现产品全面提升，推动企业向高质量发展，促进行业进步。

灯塔工厂树立行业典范
为满足物流行业用户不断升级的产品需求，中集车辆在专用车制造研发领域坚持技术升级、创新，早在2014年1月便以探索数字化工厂样本为目标启动“灯塔项目”，旨在实现“以生产汽车的方式生产半挂车”。

随着“灯塔工厂”在东莞、扬州、驻马店、坪山等基地建成投产，中集车辆的“灯塔标准”也成为行业内的品质担当，引领专用汽车制造向智造转型升级。

其中，驻马店中集华骏灯塔工厂，以“提升产品品质”和“提升制造效率”为目标导向，从模块化的工业设计、自动化的物联设备、数字化的生产管理三个维度进行系统规划建设，秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，逐步实现装备智能化、生产智能化、管理智能化，有效推动专用车生产向智能化、绿色化生产模式转变，被认定为河南省智能制造工厂。

《卡车之友网》特别关注到，实现产品性能和品质升级的同时，中集车辆在智能产品领域已经取得突破，推出国内最早一辆前装智能半挂车——侧帘厢式半挂车，并着力推进智能半挂车应用。

显然，中集车辆不断满足物流用户需求的同时，更注重对行业的规范和引领，以标准化先进产品和创新技术促进物流发展，助力经济腾飞。