工程建设运输车辆动力只是越大越好吗？未必尽然！

日前，上海市交通运输行业协会工程建设运输分会携手康明斯（中国）投资有限公司共同发布的《工程建设运输车辆动力需求发展趋势报告》（以下简称《报告》），根据上海区域应用情况，聚焦工程建设运输车辆市场，深度剖析细分市场现状，同时结合我国及地方行业政策法规变化，对工程建设运输车辆的动力需求发展趋势进行了系统性疏理，并强调未来一段时期高效低碳的柴油动力依然发挥不可替代作用，并形成多能源动力并存格局。

工程建设运输车辆，广义上包括所有应有于工程建设运输保障的车辆，而从专业上则主要指为建设工程运输土方、砂石料、建筑垃圾和混凝土等建材的自卸车辆，《报告》所调研和研究的重点车型则包括城建自卸车、公路自卸车和混凝土搅拌车。

“作为发动机供应商，必须要了解终端用户的需求，否则就无法提供用户满意的产品。”康明斯中国发动机事业部产品规划及市场职能负责人乔越表示，作为一家百年企业，自上世纪七十年代与中国建立正式业务联系以来，康明斯正是在满足用户需求和诉求的理念指引下不断推出卓越动力，赢得越来越多客户的信赖和口碑。

“随着需求升级，技术迭代周期越来越短，尤其是终端用户的需求越来越明确，在这种情况下，我们应该做什么？”乔越强调，康明斯充分认识到针对中国不同区域和不同工况，不能再用通用化的产品满足多样化的需求。“我们需要深入到细分市场，和主机厂，和终端用户一起挖掘在具体的使用工况下的实际需求。”

正是基于对“满足用户需求”理念的遵循和指导，康明斯联合上海市交通运输行业协会工程建设运输分会深入到终端运输企业，具体到车辆驾驶员，通过问卷+访谈的方式收集一线意见和建议，并结合主机厂访谈、国内终端数据分析，形成系统性研究。

调研显示，城建自卸车用户重点关注发动机防水、防尘，比如油底壳，车辆及发动机管线均要考虑防尘与防水；针对车辆自重，绝大多数标载用户会考虑车辆自重；60%以上用户表示会考虑振动噪音。

公路运输自卸车的动力匹配情况显示，8ⅹ4车型排量向11-12L集中，并逐渐向12-13L拓展，马力向400马力延升，货厢长度向7.2-8.2m集中。同时，在特定场景工况下，用户对自动档变速箱有潜在需求。《报告》援引“行业第三方机构预测2030年自动挡变速箱适配率可能在5%-10%之间”。

混凝土搅拌车的动力需求一方面要满足车辆行驶，一方面还要保障搅拌罐匀速转运，从而避免所运输混凝土沉积凝结，也不是常说的“闷罐”。由此，用户对动力的可靠性要求非常高。

过去十余年中，在房地产快速发展和治超政策影响下，搅拌车市场经历了2010-2012的和2018-2021年两轮周期性增长。特别是在治超政策执行中，上海的搅拌车比全国更早标载化，发动机功率集中在300-350马力，发动机排量与全国一样，以6-8L为主。

在新能源化方面，混凝土搅拌车也呈现明显趋势，目前市场上的主流需求为纯电搅拌车，配置350kW驱动电机；扭矩2800N•m，动力电池装电量368kWh，续驶里程可达250公里左右。

结合调研，《报告》认为，工程建设运输自卸车应用场景复杂，工况严苛，车辆总重大，对于车辆动力性、可靠性、经济性要求高，新能源动力应用进展将比较缓慢。“未来一般时期，高效低碳的柴油动力依然发挥不可替代的作用，工程建设车辆动力将以柴油、电动、氢气、甲醇等多能源形式并存。”

“将终端用户实际应用的需求和诉求，输入到康明斯动力产品的开发中，助力用户创造更大价值。”乔越如是表示。事实上，就在《工程建设运输车辆动力需求发展趋势报告》发布同时，康明斯为工程建设运输市场量身打造的全新8.5升及10升传奇动力重磅发布，以优异性能满足用户对动力性、可靠性、和经济性的综合需求，并顺应行业合规化、智能化、舒适化发展趋势。

市场变化和需求升级从未停止，适者生存，顺者前行，康明斯在中国的快速发展正是得益于对市场变化的细微洞察和对不同需求的充分满足，顺势而来的全新8.5升及10升传奇动力也必须助其在工程建设运输市场实现持续引领。