央视对“大吨小标”现象的曝光犹如惊雷炸响，随后的“蓝牌轻卡新规”又似一把铁尺，进一步对行业进行有效规范。如今，潍柴WP2.5N发动机的燃擎芯动可谓顺势而来。
12月12日，在潍坊举行的山东重工•潍柴动力2022年商务大会轻型车动力分会上，备受关注的潍柴WP2.5N发动机正式发布。该款动力产品满足国六排放标准，采用共轨+EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，外观结构尺寸与WP2.3N保持一致，机体、活塞、轴瓦等结构进行了全新设计，B10寿命达80万公里。
不可否认，“大吨小标”不仅扰乱市场秩序，导致不公平竞争，更为道路运输带来诸多安全隐患。为从根本上治理“大吨小标”，工信部联合公安部于2021年8月3日发布公开征求《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》的意见，强调新申报产品及已列入《公告》的在产产品，除需符合国家有关政策和强制性标准要求外，还需满足《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》关于车辆结构、参数配置方面的要求。其中，针对总质量超过3500kg蓝牌轻型货车限定发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）。
世异则事异,事异则备变。变局之中，顺势而为方能有更大作为。潍柴WP2.5N发动机的全擎来袭，是对面临全新政策法规的技术创新，也是对广大卡友实际需求的及时响应。
虽说2021年受疫情持续影响，商用车市场在进入下半年后呈现低迷乃至下滑形势，令人欣慰的是市场规模总量依然可观。1-10月份数据显示，四缸柴油卡车销售107万辆，基本与2020年同期持平。2022市场将持续严峻态势，不过得益于国内需求拉动，例如城配、绿通、快递快运等细分领域运力需求仍将保持旺盛活力。之于产品而言，“合规”无疑是今后市场的主旋律。
生于蓝，胜于蓝！具有自重轻、低油耗、高效率、长寿命、低噪音、结构更紧凑等“八大技术亮点”的潍柴WP2.5N发动机正是全面满足合规蓝牌轻卡的动力需求而来。
鉴于蓝牌轻卡对自重标准的严苛追求，潍柴WP2.5N在充分保证可靠性的前提下，通过新材料、新工艺和全新设计将轻量化做到极致，实际测量显示，全附件自重较同行业竞品轻32kg。
油耗占据了卡车运营支出的重要部分，为了能够帮助广大客户在运营中获得实实在在的收益，潍柴WP2.5N对空气系统、燃烧系统、智能控制等进行创新技术应用，多种硬核黑科技赋能，带来出色的经济性，百公里平均油耗较竞品低1L左右。如果按年行驶7万公里的运营水平计算，潍柴WP2.5N为客户年节省开支超过5000元。
轻卡运营普遍追求时效，潍柴WP2.5N发动机虽说排量是2.5L，动力输出丝毫不逊于3L排量动力：额定功率160Ps、最大扭矩450N•m（1400-2200/rpm）、低速扭矩360N•m，整车动力性能较竞品提升8%。
可靠性是衡量轻型车动力的关键因素，潍柴WP2.5N优化铸铁缸盖、高强度活塞、防水起动机、非对称阻尼张紧轮等关键部件，采用机体强化、降速比轮系、排气管升级等一系列系统性的可靠性工程，B10寿命高达80万公里，台架耐久考核累积超过2万小时。
同时，潍柴WP2.5N采用全新一代降噪技术，整机怠速噪声低于行业竞品2-4dBA ,声音品质显著提升，营造更安静的驾乘环境；先进的模块化设计使其零部件减少80件，既支持了轻量化，更利于维护；潍柴WISE ECU实现自主定制，行业领先的智能电控更利于节油运行，且故障报错率减少90%以上；目前，潍柴WP2.5N发动机的性能和品质已经在全国范围不同场景区域得到充分验证，累计运行超过100万公里，即使在极度高温、高寒、高原等极限环境中同样畅行无忧。
优势显而易见，机遇就在眼前。2022年形势固然严峻，疫情影响还会持续、老旧车辆淘汰置换基本完毕、运力过剩一时难以消除等因素汇聚的压力重重，但是市场刚需，以及3L动力蓝牌车辆向2.5L及以下动力蓝牌及4L以上动力黄牌车辆转化，还有载货和专用车市场潜力释放等积极因素会带来全新机遇。
伴随蓝牌旗舰动力WP2.5N发动机的发布，潍柴轻型车动力型谱进一步完善，连同WP2.3Q、WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N等产品在内，形成行业领先的矩阵，全面覆盖各个细分领域不同场景需求。2021年，潍柴N系列发动机预计销售突破19万台，足以印证其在市场和客户中的反响。
此外，潍柴还积极推进新能源动力产品研发及应用，全新一代轻卡纯电动黄金动力总成WAS5200具有动力强、低能耗、重量轻等特性，配套4.5t轻卡，拥有充分路权，并可享受补贴；WNEH126混合动力系统适用于12t以下中轻卡配套，节油率＞15%。
赢战2022，逆势而上，强芯当先。
创新驱动下的潍柴制造由心到“芯”，将需求转化为产品，全面助力企业发展、产业升级；以客户满意为宗旨的潍柴智造用心造“芯”，以产品关爱客户，和广大客户“芯”心相映，携手共赢，创造更大价值，成就节能减排，全擎推进能源低碳化转型和高质量发展新进程。
