最近解放百公里30升节油挑战赛正在各地举行，让人们再次将节油这一话题放到桌面上来。想要让卡车节油运行，科学的驾驶习惯是节油驾驶的软件基础，合理的动力链配置则是节油驾驶的硬件基础。那么这一次，小编向大家简单介绍一下动力链的最后环节——解放重卡当前的主打车桥产品（13吨和16吨级），供大家日后选车时参考。

500单级减速驱动桥

解放500单级减速驱动桥是国内承载、驱动、制动能力最强的驱动桥。桥壳采用冷轧内胀技术制造，16吨级承载能力，最大输出扭矩达到55000N·m，后桥速比宽泛，覆盖2.923-4.875，是国内竞争力最强的公路牵引车用桥，也是轮减桥的理想替代产品，主要匹配公路牵引车和载货车。

457单级减速驱动桥

作为目前解放市场认可度较高，保有量最大的产品，457驱动桥具有13吨级的承载能力和38000N·m的驱动能力，再加上后桥速比范围宽（3.7-6.33）和保养维修方便等特点，在国内公路用桥市场中具有非常强的竞争力。

440单级减速驱动桥

2009年投入市场的解放440单级减速驱动桥，具有13吨级承载能力和36000N·m的驱动能力，再加上重量较轻（440贯通桥比457贯通桥轻180Kg）、速比范围宽（3.5-7.4）、保养维修方便等特点，成为国内高速标载运输市场极具竞争力的产品。

300双级轮边减速驱动桥

作为国内承载、驱动、制动能力最强的驱动桥，桥壳采用冷轧内胀技术制造，具有16吨级的承载能力，其最大输出扭矩达到60000N·m，速比覆盖4.327-12，是目前国内竞争力最强的工程类用桥，主要匹配在自卸及重载牵引车上。

290双级轮边减速驱动桥

采用冷轧内胀技术制造的解放290轮边减速驱动桥，桥壳断面尺寸与300轮减桥相同。具有13吨级的承载能力和50000N·m的输出扭矩，还有4.8-6.333的速比范围，主要匹配公路自卸车和牵引车。

总结：

轮减桥和单减桥各自都有13吨和16吨承载能力的产品，其中300轮减桥具有其他车桥难以企及的特殊性能使之成为恶劣路况和重载牵引的不二选择；新产品440驱动桥将来或许会以更大的速比范围和更轻的重量替代457驱动桥；而500驱动桥的小速比、大承载、大输出特点将可能更适合当前大马力大扭矩发动机配直接档变速箱的方式在重卡车桥界占有一席之地。（文/图 于伟峻）