随着国家大力治理超载和高速公路按轴收费政策实施，轻量化成为商用车重要的设计指标，面对众多的轻量化车型，卡友该如何选择，官微君带大家从轻量化技术及应用场景角度来进行详解。

材料轻量化
目前轻量化设计主要有四条技术路径，其一便是采用轻量化的材料来替代原有材料，例如铝合金、碳纤维等等，材料轻量化与整车价格强相关。例如，解放J6P价值版的车架就采用了铝合金后横梁。目前铝合金在商用车上的应用日益广泛，从轮辋、气罐、油箱拓展到前下防护、后下防护、货厢等等，这类车辆在报废后的残值也比较高。

工艺轻量化
第二，是对传统生产工艺进行创新以实现轻量化。例如，V字形推力杆采用摩擦焊，之前的工艺是中间圆管和铸造件进行焊接，需要有叠加搭接区域，而摩擦焊则省去了这部分叠加搭接区域的重量。工艺轻量化涉及到生产设备更新，其生产成本会增加，但是随着大批量生产则会很快摊销完毕，不会常态提升成本。

结构轻量化
第三，是对承载部件进行拓扑优化。例如很多普通铸造件改为精密铸造件，通过增加筋板、去掉应力较小区域等措施，可实现20%的降重；使用变截面少片簧替代等截面多片簧，可以降重30%；通过结构优化设计后，提升钢板的材料牌号，应用超高强度钢板以降低原有材料的厚度。由于目前原材料大幅涨价，通过结构设计轻量化还可以降低整车成本。

配置优化
第四，减少不必要的配置。轻量化的关键就是精准定义客户使用场景，多余的设计就是浪费。以拉煤车为例，通常只有一个驾驶员驾驶，固定线路，定点吃饭，因此司机一般不在驾驶室做饭，对驾驶室空间需求必然降低，则可以匹配窄体、平顶驾驶室，相对于宽体、高顶驾驶室则可以降重不少；同样的道理，自卸车则可以使用窄体、单排驾驶室以降低自重。

看运输场景 选合适车辆
不同运输场景对轻量化的需求也会大相径庭，一般来说，轻量化车型不太适合运输大机床这类集中质量货物，运输过程中造成的车架应力集中，对车辆损伤比较大。此外，快递运输车辆的实际总质量远远低于法规要求，车辆轻量化设计最大的贡献在于降低油耗，如果降幅比例太小，对快递客户而言可以忽略不计。

而拉煤车则截然相反，由于煤炭属于分散质量货物，车辆直接停在地磅上由装载机进行精准装货，因此车辆自重轻一吨则可以多拉一吨货物，由于运费是以吨公里计算，则轻量化可以带来2%-3%的直接收益，相当于净利润增加。例如，一汽解放的J6P价值版车型，整车自重7.9吨，相比市场主流运煤车可多拉0.2吨。按照0.3元/公斤/公里运费计算，如果每年行驶20万公里，则可以增加1.2万元的收益。

随着国家大力治理超载和高速公路按轴收费政策实施，重卡超载行为基本上得到了遏制，轻量化车型会越来越受到重视。卡友购车时要充分评估轻量化产品的技术方案，再根据自己实际的使用场景来选择。