在整体货源下滑，而运输价格竞争更加激烈的当下，如何实现大票零担的效益最大化无疑是行业内众多玩家亟待破解的难题。只不过对于南阳市多邦物流运输有限公司来说，这个难题早已经因为选择了斯堪尼亚卡车而得到破解，公司运营在逆势中依然持续向好。

南阳，位于河南省西南部，历史悠久、文化厚重，先贤圣哲数不胜数，自然资源更是丰富，得益于独特的区位优势，正在发展成为鄂豫陕省际区域性物流中心。早些年，多邦物流总经理闫好阳还是一名货车司机的时候就已经敏锐感受到当地物流行业发展的脉动和趋势。“2012年，我们先在浙江宁波布点，开通了往返南阳的对开线路；2014年又开通义乌线路；2016年开通襄阳线路，接着陆陆续续又开通了北京、天津等线路。目前，我们的专线甩挂全部采用的是斯堪尼亚卡车。”

年运营近四十万公里
斯堪尼亚轻松胜任
零担物流的货源复杂多样，行业准入门槛较低，市场较为分散，而且专线公司产品相对单一，目前这种“行业普遍性”也导致了市场竞争尤其激烈。随着经济发展，以及货源结构不断变化，来自客户的更高要求迫使零担物流也跟着“卷”了起来，无论运输的时效性、服务的标准化，还是路线规划设计等等均呈现出明显的快递快运倾向。

“事实上，我们的零担业务运输时效性已经超过了快运行业。”闫好阳介绍，在公司运营初期，鉴于货量和运输强度实际需求，当时选择的全部是国产品牌车辆，而随着货量增长，运输效率不断提升，无论是往返京津地区的车辆，还是往返浙江地区的车辆，单车每年运营里程都保持在三四十万公里水平，如此高强度的负荷之下，国产车表现不免令人顾虑重重。

“国产车在新车阶段没有什么问题，但是后期就会出现一些小问题，影响到出勤率和时效，有物流同行们推荐斯堪尼亚，于是我们在2022年初购买了一批新车。”

多邦物流投入运营的第一批斯堪尼亚是最新一代G450 6ⅹ2R牵引车，搭载斯堪尼亚DC13 国六发动机，匹配12档AMT变速箱，标配液力缓速器，驱动桥速比2.71。该车型也是斯堪尼亚目前中国市场的畅销车型。由南阳往返京津近2000公里，南阳往返浙江宁波、义乌则接近2100公里，由于是甩挂运输，车辆即到即走，多邦物流的运输基本保持“人歇车不停”状态。自从引进斯堪尼亚车辆，闫好阳通过数据对比发现高效率运营得到稳定，运输成本也有明显下降。

“我们跑浙江线路，基本上单车往返要八百多升油，用斯堪尼亚以后就是七百多升。”闫好阳之前只是听说斯堪尼亚省油，却没想到能够省到如此程度。

“我们基本都是跑高速（公路），往返都是标载，仪表数据显示，斯堪尼亚的油耗在时速70-85公里之间最经济，特别是在时速70-75公里，（百公里）油耗只有24L多点。”朱刘磊是多邦物流的驾驶员，除了经济性，他对斯堪尼亚的舒适性和安全性也非常认可。

“从南阳出去，山路比较多，特别是经过大别山，上下坡都比较长，开自动档就非常省力，下山打开液缓，安全性也有保证，省心。”驾驶员张荣涛和搭档对斯堪尼亚的安全性同样点赞。

出勤率一辆能顶三辆
实现极致降本增效
时效性和经济性得到改善，公司的运营效益自然会相应提升，对于运输行业内普遍担心购置进口品牌车辆投资压力大的问题，闫好阳则有自己的理解。“初期投资压力肯定会大一点，不过公司会算一笔账，比如说我们国产车用3年，跑100多万公里更换，斯堪尼亚可以用到7年，跑200多万公里，而且在保养和维修方面的开支也会比较省。”

从运营角度，目前多邦物流的专线采用对开甩挂模式，一台斯堪尼亚的出勤率几乎相当于3辆国产车。“我们一方面争取最大程度发挥斯堪尼亚高效、稳定的优势，同时也最大程度提高线路网点的工作效率，充分保证高效运营，把降本增效做到极致。”闫好阳进一步分析指出，承运相同货量投入更多国产车的话，意味着需要同时增加多名驾驶员，不仅成本增加，还增加了管理工作量及难度，而投入斯堪尼亚则有效避免了这些问题，为公司可持续发展创造更好条件。

南阳总人口1201.88万人（2023年），是豫南地区重要的物流集散地，再加上鄂豫陕省际区域性物流中心的规划项目，行业发展前景可期。当然，零担货运行业竞争在此形势下进一步加剧不言而喻。闫好阳对此表示：“专线竞争，既体现在运输时效和价格方面，同时还体现在服务方面。对于我们来说，首先高效稳定的运营是一切的基础，凭借斯堪尼亚的高效和稳定发挥，我们可以向客户保证‘今天送货，第二天到达’；再有，服务方面，我们正在积极完善网络，推进‘门到门’服务，进一步增强竞争力，提升客户体验感。”

独行快，众行远！商海横流，公司的健康成长和可持续发展离不开团队共同奋斗，也离不开行业与相关合作伙伴的助力与赋能，闫好阳期待多邦物流与斯堪尼亚的合作未来能够在驾驶培训、金融服务、车队管理等方面更加深入且广泛。“省油、高效，还安全，我们买完第一批斯堪尼亚以后，其实再买第二批车就没啥考虑了，还是斯堪尼亚！”