众所周知，皮卡车采用非承载式车身，其通过性和越野能力要更强，此外，皮卡车的后货厢在拓展空间上更有优势，玩乐属性更强，这些优势可以媲美大部分轿车和城市SUV。但是，皮卡归类为货车，其15年强制报废、城市限行、高速按货车收费以及高速限速等等规定，让很大一部分消费者望而止步。为了解决上述用车痛点，郑州日产可以说是在众多皮卡厂商中再次抓住机会，将不久前刚刚上市的锐骐7从皮卡身份，脱胎换骨成“6字头”小客车身份，并命名为全新帕拉索。

全新帕拉索是基于锐骐7打造升级而来，无论是外观造型、乘用化内饰、驾乘舒适度，还是产品品质方面来说，都达到了领先同级产品的优势。而这款全新车型最大的卖点就是“6字头”小客车身份。

所谓“6字头”，其实代表的是汽车产品型号，学名是“多用途乘用车”，TA属于客车范围，享受乘用车待遇，可以不受货车约束，也没有15年强制报废，城市限行，可以享受6年免检和节假日高速免费等利好政策。

接下来，就让我们一起聊聊郑州日产全新帕拉索有何优势。全新帕拉索的外观设计和内饰风格上与锐骐7保持一致，外观和内饰我在这里不做过多阐述，因为TA即将和我一起度过一次5+2的生活体验，到时我在把这款新车的外观和内饰以及陪我度过的这7天的用车感受一一分享给大家。

新车最大的变化就是后货厢处采用全封闭式高顶货箱，驾驶舱后部与后货厢前部采用一体式设计，并不像传统皮卡驾驶舱与后货厢采用分离式设计，通过这点就很好的诠释了这是一辆多用途乘用车。全新帕拉索的后厢空间是这款车另外一个亮点，后厢最大内长为1321mm，后厢最大内宽为1475mm，后厢最大内高为1102mm，后厢容积达到了2.15m³，空间优势碾压大部分轿车和城市SUV，是一款真正意义上多用途乘用车。而且从侧面看，你还能找到帕拉丁的影子。可以说，郑州日产在设计这款全新帕拉索时，着实还是下了一番功夫。

全新帕拉索搭载4K31全新一代缸内直喷增压发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N·m，与之匹配采埃孚8AT变速箱，组成黄金动力链。这款发动机具备变排量油泵、双涡道涡轮增压、进排气门正时可变、超高压缩比、极致轻量化设计以及静音技术，这六大超强技术的加持，让全新帕拉索传动效率更高，也更加节油。

上面我提到了，这款全新车型是基于锐骐7打造而来，底盘的调校也是很有功底的。因为，锐骐7是在锐骐6的基础上升级而来，而锐骐6也与纳瓦拉同平台生产，不难发现，全新帕拉索是继承了纳瓦拉和锐骐6优良血统的同时，在底盘、悬架，舒适性、静谧性等方面有着比较多的提升。

更值得一提的是，全新帕拉索、锐骐7、锐骐6和纳瓦拉采用同线生产的同时，还采用了日产全球统一品质标准，以NISSAN新版AVES评价基准实施质量管控，专职评估专家站在顾客立场上对1600余项评估项目实施评估，达成NISSAN品牌相同品质。此外，全新帕拉索、锐骐7、锐骐6所用零部件大量来自国际顶级供应商，如博世、采埃孚、德尔福、博格华纳等，总装制造工艺和自动化水平在国内可谓是处于先进水平，属于国内最高品质。

除了上述优势的加持外，全新帕拉索还是一辆硬派SUV，非承载式车身，前后硬桥，钢板悬挂，强大的四驱系统和机械差速锁，还有33°接近角、21°离去角和209mm的最小离地间隙，这些数据都是为了越野而设计。

总结：
郑州日产再次推出“6字头”小客车身份的全新帕拉索，是为了解决喜爱皮卡车用户的用车难点，像15年不在强制报废，城市不在限行，可以享受6年免检和节假日高速免费等诸多利好优势是这款车最大卖点。而全新帕拉索不但与锐骐7、锐骐6和纳瓦拉共用一个平台生产，其保证了新车的质量，同时也在优异的舒适度和强大的越野性也为全新帕拉索加分不少。至于这款全新帕拉索将给我带来怎样的用车体验，敬请关注《卡车之友网》后续报道。