江西五十铃D-MAX作为国内首款从国外同步引进的合资皮卡车型，一直是柴油皮卡和高端皮卡的引领者，上市多年拥有了一大波拥趸。从1972年的第一代D-MAX，到第七代D-MAX，全球已累计实现超230万销量，畅销120多个国家。不仅如此，第七代D-MAX（国内称全新一代D-MAX）在东南亚先行上市以来，以皮卡市场占有率44.6%和1-9月累积销量11万台的绝对优势独占鳌头，更是以其产品的设计理念和出色的表现，收获全球用户的青睐和多项世界级皮卡大奖。今天，就跟大家聊聊全新一代D-MAX。

全新一代D-MAX将于今年5月10日上市，相比上一代D-MAX有着巨大的变化，并针对外观、内饰、底盘及配置四大方面进行全面的革新升级。首先外观设计更加年轻运动了，这就已经让很多的老D-MAX拥趸们不能接受，纷纷表示这不是D-MAX该有的样子。当然，设计这种事始终是见仁见智的，我作为一个80后倒是觉得全新一代D-MAX变年轻一点没什么不好，起码看起来更年轻时尚了。

内饰也是全新一代D-MAX变化最大的地方之一，内饰由上一代较圆润的造型，变得更犀利，更加符合年轻人的审美。中间一块9英寸多媒体显示屏，支持Android和Car Play系统。空调面板也采用全新设计，按键尺寸较大，操作无难度，空调出风口用银色塑质材料进行装饰，看上去不再单调。空调面板下方为点烟器、AUX、USB和12V电源接口。全新设计的三幅式方向盘尺寸适中，在方向盘一侧集成了定速巡航、音响、蓝牙等功能。

全新一代D-MAX将配备无钥匙进入、远程发动机启动、大灯伴我回家等功能；安全配置方面，全车标配6安全气囊、新一代盲点监控系统、倒车雷达、ABS+EBD+BA系统、ESS紧急自动启动、TCS牵引力系统等。

不过，要说外观和内饰变化有好有坏的话，发动机的变化几乎让当时的舆论呈现了一边倒的情况。全新一代D-MAX最大的争议在于换装了RZ4E 1.9T劲蓝柴油机，老款被人津津乐道的3.0T 4JJ1没了。

换装RZ4E 1.9T劲蓝柴油机的老款D-MAX我也开过，从实际体验来说，这款发动机依然可以给你你想要的动力输出，不仅动力没有降低，反而油耗更加的友好，另外，这款发动机拥有BOSCH高压共轨、EGR废气再循环、VGS水冷式可变截面涡轮增压、HVLA液压气门间隙调整器等多项先进技术，可以实现动力性与燃油经济性双向提升。

悬挂方面，五十铃声称也是惊人的改变，前为全新设计的双叉臂，后悬为三片和五片钢板弹簧悬架，据了解，这个全新的后悬架将比上一代D-MAX更耐用、更结实、更舒适。

总结：
综合来看，全新一代D-MAX的外观确实要比上一代D-MAX好看。虽然3.0T 4JJ1没了，但RZ4E 1.9T劲蓝柴油机依然可以给你你想要的性能，这一点完全不用担心。其次，全新一代D-MAX的内饰以及配置上都有巨大的提升，至于车子的外观本身就富有强烈的辨识度，可以说各方面都没短板，并且各方面在同类车型中也保持突出。对于全新一代D-MAX你有何意见呢？欢迎留言告诉我们。