2016年，国内皮卡市场的变化可谓天翻地覆，早已不再是以前那个“半死不活”的江湖。纵览全年，可以通过7个关键词概括整年的市场气象变化，而源头皆因“政策”。

四省试点解禁前所未有
今年2月26日，工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，并确定将在2017年年中基本完成试点评估工作。

可以说，这份通知的不期而至，起到了盘活行业发展的效果，是近30年间我国皮卡行业最具标志性的事件。它若能有序进行，预示着未来皮卡将有全国解禁的可能。综合国内皮卡市场今年的市场销量情况，在今年5月试点工作在四省得以全面正式启动后，在6月便已经初见成效。而皮卡解禁政策一旦全面正式施行，无疑是“救市神药”。

直辖市“声援”皮卡解禁
时隔半年后，8月31日，重庆市人民政府办公厅印发了重庆市推进十大扩消费行动工作方案的通知。通知中明文指出：重庆将“择时启动皮卡车进城放行试点。待国家出台具体指导意见后，在我市部分区县（自治县）开展皮卡车进城放行试点工作”。

重庆市对皮卡解禁单方面的发声，震撼力虽然不及“四省试点”，但足以将其视为今年皮卡界的“头等大事”——解禁的第二弹。即便没有得到中央政府部门的正式“官方响应”，却也预示出第二波皮卡进城试点已经呼之欲出，倘若在明年，试点地区能够继续得以扩大，并产生第三批、第四批试点省市，势必将对皮卡进城解禁的效果起到莫大的促进作用，让全面开禁皮卡进城的希望大增，对行业是莫大的利好。

无论是河南、河北、辽宁、云南，还是重庆，我们可以看出，这些甄选出的试点地区既有人口较为密集，城市化建设相对较快的物流枢纽直辖市，也有崇山峻岭，道路运输不便的高海拔地区省份，并且兼顾南北地区，是具有代表性、针对性和调研评估价值的。由此可见，进行皮卡进城解禁试点工作，国家是“认真的”。

石家庄近乎“彻底不设限”
一个月后，首批试点解禁省份的最后几座城市正式进入“皮卡进城”时间。河北省省会石家庄在具体落实中，进行了“大刀阔斧”的改革尝试，使全市几乎没有了对皮卡行驶的限制。

红色部分为每日7：00-19：00限行路段

10月1日，除一条主干路在早7点至晚7点间对皮卡进行12个小时的限制外，皮卡在整个石家庄市区内可以完全自由通行！作为省会城市，这种解禁力度是非常大的。石家庄市在试行皮卡进城工作上的“大手笔”，让皮卡解禁形成了“三连击combo”，使其在全年中对市场的影响力热度始终不减。

皮卡有望“废黜”营运证
与此同时，我国交通运输部在今年三季度也给国内皮卡市场打了一剂“政策强心针”，在发布的《中华人民共和国道路运输条例（征求意见稿）》中明确指出：使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可，并将根据征集的意见情况，会同公安部进一步研究论证取消低速货车和轻型货车普通货运经营许可的可行性，积极推动修订《中华人民共和国道路运输条例》。

如果未来国家正式取消低速货车和总质量4500kg以下的载货汽车的营运证，无疑将为国内的皮卡用户带来真正便利，对于国内的皮卡市场有着积极的促进作用。

编后语：
不可否认的是，即便有了“解禁试点三连击”和“政策强心剂”，皮卡在国内连续跨越政策大山的形势依然严峻。

众所周知，报废、年检、营运证是长久以来一直是用车者亲近皮卡的三大“搅局者”。即便营运证有了弃暗投明的想法，但是15年强制报废和年检严苛频繁这“哥俩”目前来看，除非皮卡归入“乘用车阵营”，否则是不会善罢甘休的。但是皮卡变更身份证任重道远，这也使得喷字、贴反光条等规定仍要继续倒翻着人们的胃口。

政策，既是今年皮卡市场万象更新的根源，也是未来市场变化的主导因素。