成都各个水果蔬菜批发市场、农产品加工园区的发展日趋成熟，从事鲜活农产品运输的卡友也越来越多。笔者在成都调查时发现，“绿通”车型不仅有跨省运输反季节果蔬的重卡，更多的是一些运行半径为200公里左右的快运轻卡和大轻卡。
卡车之家本期将给大家介绍成都中短距离绿通快运的经营特点，与大家分享鲜活农产品、果蔬的快运车型（俗称小绿通车）的一些新车选购和绿通用车的秘籍。
用轻卡跑“小绿通”的营运特点
1、轻、快、短 这是轻卡“小绿通”的特点。尤其是它的营运里程并不太长，单程一般在200公里左右，很少超过500公里；
2、线路相对较固定。很多小绿通车专门将蔬菜产区的时令蔬菜、水果，天天往省会或大城市的专业批发市场配送；还有一些是送往集中的加工厂，他们的线路基本比较固定。
3、以单边货为主，小绿通重去空回的现象非常普遍。它的货源比较稳定，但主要是单边货，很少在外地找返程货。这也是小绿通的一个短板，很少有卡友能有充足的时间去寻找或遇到合适的货物，实现双边运输。
4、重车跑速度、空车省费用。与干线运输的常规重卡恰好相反，“小绿通”迫于鲜活农产品对时间的严格要求，重车一般都会行驶在高速公路上，享受绿色通道的免费政策、追求时效性。而空车相对比较麻烦，它无法享受“绿通”的免费政策，往往会出于节省过路费的考虑，不紧不慢地行驶在国道上。
选购轻卡跑绿通的七大葵花宝典
宝典之一：不贪大，轻卡是“小绿通”的主力车型
农村蔬菜基地、农产品批发市场的通行条件有限，在一些狭窄的区域，别说是重卡，即使是6.8米的中卡的通行都比较困难。
成都常见的“小绿通”车型，货箱长度主要以排半3.8米、单排4.2米的轻卡以及带卧铺5.2米大轻卡为主，而且以准载三人的宽体驾驶室居多。
宝典之二：价格要亲民，成熟的中高端车型受青睐
“小绿通”虽然线路和货源比较稳定，但长期合作的货主开出的运价却不一定很高，况且去乡村装货的道路条件不是很理想。
“小绿通”的卡友一般不会选择高富帅车型，反倒对配置和性价比较高的中端车型很有兴趣。（篇幅的限制，建议的具体车型请点击成都小绿通轻卡推荐导购的后续报道）
宝典之三：让人又爱又尴尬的卧铺
跑鲜活农产品就决定了“绿通”卡友多半会昼伏夜出，驾驶室带有卧铺，可以在装货时放倒座椅临时打个盹。
但轻卡的卧铺也是一把双刃剑，增加了卧铺，你的货箱长度就会缩短40公分的。4.2米货箱的蓝牌轻卡就变成3.8米，这得看你货源决定如何取舍了。
宝典之四：动力、底盘配置高，重车车速快
拉鲜活农产品对轻卡的发动机动力、车速和运营时效性要求比较高，跑“绿通”也是有风险的，一旦时间耽误，车上的蔬菜水果开始发热和流水，那你的麻烦就大了，你懂的。
成都周边也有山区，进入乡村装完货，重车爬不上坡或陷入泥泞路面那是非常头痛的事，所以，成都区域“小绿通”的动力性都比较好，发动机主要以493至4102以上的中冷增压居多，马力在115-150之间。建议早期的490、4100普机就别掺合“绿通”了。
跑得快、停得住才是王道，大轻卡的气刹车是必须的。装货的地点可不一定有平整的场地，停在农村的坡道上装货也是可能的，最好带有断气刹，确保停得稳。
带淋水箱，买回来后，最好加装气压淋水器，不仅刹车降温需要它，在炎热的夏季，临时接根管给车上的蔬菜水果喷一喷、补个水也是需要的。
宝典之五：按需订制的仓栅车是首选
几乎所有收费站对免费通行的“绿通车”都比较敏感和严格，过收费站时都会查验货物是否属于鲜活农产品，而且还得查看是否整车都装的鲜活品，二者缺一不可。导致成都卡友的使用的“小绿通”车型中，仓栏车就占到80%以上。
改装成本很重要，很多“小绿通”的原厂新车并不是仓栏车，为二类底盘或者是仅带货箱底板而无三方边板，提车后就近在当地的委改厂家制作仓栏。
在制作仓栏货箱时，务必参照仓栏车的公告照片进行订制，切不可擅自加长、加高、加宽和增加栏板格子。否则，在车管所上户登记时，是无法通过的民警对整车的外检。
宝典之六：绿通不能超载，尽量选择大吨位公告想跑绿通吗？
“绿通”虽然可以享受免费通行，但它除了明确的农产品种类以外，还有一个前提条件：就是不能超载！
超载伤不起啊，如果你的驾照是B以上，建议你尽量选择大吨位公告，如：4.9吨、7.9吨甚至9.9吨的上户吨位，合理避免被认定为超载。当然，如果卡友只有C照，也得选择准载1.75吨或1.995吨的蓝牌轻卡公告。
宝典之七：不当另类，选择当地保有量大的品牌
不做另类车型的尝新者，追随当地买车潮流。它的好处不仅仅是配件购买和维护成本低，对于“小绿通车”来说，货源和货主随时都有可能变化，它们的变动会直接导致你迅速更换其它车型。选择当地保有量比较大的主流车型，对你的二手车的出售也是比较方便的。
