每当提到这辆车极具竞争力的地方，6×2的驱动形式绝对值得费一番笔墨。“多一轴”设计是一种创新性的设计，其原理主要是通过中间轴的收放来实现车辆灵活性和适应性的提高。这套福田汽车全新研发的智能悬浮桥系统，完成两轴、三轴间的切换仅需一键即可搞定。并且该车的中桥悬浮后，轮胎离地高度为130毫米，这在乡村等有所起伏的道路上行驶也毫无压力。

多一轴，合规多拉

在法规要求下，两轴自卸车最高承载18吨，而三轴自卸车最高承载可达25吨。面对重载情况，两轴车显得力不从心，而利用6×2悬浮桥设计，瑞沃大金刚ES7（6×2悬浮桥）工程车就可以有效的提高承载性，合规多拉，更高效！加之采用了284高强钢双层车架，前顶车型采用了120截面的Z型梁副车架，使得车辆承载能力更进一步。

多一轴，降本增效

“鱼和熊掌，皆要兼得”是不少消费者选择商品时所期望的，既想要经济节油，又想要出色的承载能力，大金刚ES7（6×2悬浮桥）工程车对此给出了最优解。车辆搭载玉柴YCS06245-60六缸柴油发动机，最大可输出245马力，可在1200-1700转每分时输出850牛米的峰值扭矩。而在空载或轻载的情况下，卡友可以用福田汽车全新研发的智能悬浮桥系统一键将中间的一轴收起，又可变成4×2车型，减少轮胎和发动机的磨损，降低油耗，提高车辆的燃油经济性，进而实现降本增效。

多一轴，行驶稳定

晴日沙石乱飞，雨天满地烂泥，是卡友在工地运输的日常写照。如果车辆的稳定性能不优秀，再碰上一些状况不佳的场景或道路，车辆就极易出现上坡不稳、下坡难停、转弯太“飘”、行路颠簸等情况，影响车辆的驾驶安全。而大金刚ES7（6×2悬浮桥）工程车由于多了一轴，车辆的重心会降低，从而提高了车辆的稳定性。同时，在重载的情况下，司机可以通过调整车桥的分布，使车辆更好地平衡，防止侧翻或翘尾等情况的发生，为卡友的创富之路保驾护航。

两轴三轴，灵活切换合规多拉，降本增效福田瑞沃大金刚ES7（6×2悬浮桥）工程车助力卡友，实力领跑。