提起轻卡，大家必然会想到江铃，这就是“国民轻卡”的魅力所在！现如今国内的轻卡市场新品辈出，经典产品也不在少数，风云诡谲的轻卡江湖，江铃轻卡从诞生之初，到如今家喻户晓，如何脱颖而出？纵观“国民轻卡”发展史，一起涨知识！

没想到吧 你们认识的五十铃居然是“五十龄”
二十世纪八九十年代，江铃集团的前身，江西汽车制造厂，在国内率先引进日本五十铃技术并开始生产轻卡产品，开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代，这些轻卡车型被消费者称为"五十龄"，原因为江铃生产的五十铃车型，其消费者主要为50-60岁左右的政府官员，用途主要为替代徒步的载人交通工具。"一代名车，中国江铃"成为当时中国轻卡市场的真实写照。

一车难求的名场面 靠的是满满的黑科技
高端轻卡的决胜秘诀在于发动机，当时国内的柴油机，都是农用机转过来的，存在着傻大笨粗、漏油、冒黑烟等诸多问题。而江铃采用的，是行业领先的薄壁铸造、VE分配泵、电子停机技术，使得缸体更轻、泵压更高、冷启动性能更好，而且4个缸各缸油量均匀，大大改善了发动机噪声及振动，也不易冒黑烟，额定转速达到3600转，而当时国内大多产品转速是3000转左右。在那个时代，这些都是满满的黑科技，因为在各方面碾压一般的存在，让市场上一度出现一车难求的局面，从此江铃轻卡，被消费者贴上了高端轻卡的标签。

青出于蓝新范本 国产才是王道和主流
1996年，日本五十铃曾经想把增压技术高价出让给江铃。江铃经过不懈努力，抢先一步在1995 年率先成功开发了拥有自主知识产权的增压柴油机，投资高达10亿元的493发动机工程竣工投产，4JB1发动机的四大件-缸体、缸盖、曲轴、连杆，均实现了国产化。功率由57KW提高到68KW，为江铃节省4千万，同时获得江西省科技进步二等奖，培育了国内柴油机的产业链，为中国柴油机工业做了巨大贡献。1997年，江铃推出了JMC轻卡，开始正式打造自主品牌。价格更低但质量上乘的轻卡很快开始涌入基层运输行业。

同一时期，江铃开始了与福特汽车的长期合作。这背后还有个有趣的小故事，在福特与江铃合资前来江铃考察时，就非常看中4JB1这款发动机，但没想到的是，在合资后，福特总部工程师几乎判定这个发动机无法装在全顺车型上。而江铃的工程师，却在当时技术和经验严重不足，无3D计算机辅助设计等非常困难的境况下，大幅改进前段轮系，取得重大突破，改变了福特总部工程师的判定，使493发动机能在全顺车型上匹配。当时福特总裁桥德曼，在祝贺江铃取得的成就时对记者时说，“工程师没有国界”。

“铃”字系轻卡愈来愈多 可能这就是榜样的力量吧
90年代以后，越来越多的国内轻卡企业加入到"铃"系大军，很多其他家轻卡产品名称的后缀都带个“铃”字。没办法，谁让咱们是标杆呢！即便市场上的轻卡产品愈来愈多，但是江铃轻卡的市场占有率和销量一路稳中有升，也有了现在大家有目共睹的好成绩！

不骄不躁，代代升级 一代名车的传奇延续至今
在往后的日子里，江铃从不拘泥于眼前的成绩，一直不断的突破创新，紧跟时代发展需求，与时俱进率先升级国四、国五、国六标准，不断为用户提供更好的轻卡产品。2014年下半年，江铃轻卡对全系轻卡进行了切换升级，全新产品性价比再度升级。随后，江铃旗下首款重载气刹车型——凯锐800H“千呼万唤始出来”。2015年，凯运及新顺达2800轻卡上市，江铃强势进军2500-3000轴距市场竞争……今年，1-9月，江铃轻卡一路畅销，卖出五万多台，占据整个轻卡市场12.2%！

纵观江铃的轻卡发展之路，旗下几乎每一款车型都在市场上获得了巨大的市场成功，顺威、凯威、顺达、凯运、凯运升级版、凯锐等等，这背后是江铃深刻理解了每一个时代的用户需求，和对每一款产品的以及客户的重视。一代名车的传奇还在继续！

“出道”多年，江铃轻卡在业界有口皆碑，载着这份荣耀与初心，相信江铃轻卡还将持续引领国产高端轻卡的发展进程！未来，江铃将推出更多实用，高性价比的产品，让我们拭目以待！