近几年在国家补贴政策的推动下，新能源轻卡市场发展非常迅速，但为增强企业自身竞争实力，适应市场竞争，国家补贴政策已经在逐渐退坡，预计在2020年完全取消新能源车辆补贴政策，取而代之是国家在税费和路权等方面的组合政策，坚定不移地发展新能源物流车。

那么下面我们在完全不考虑政策要求的背景下，来分析比较纯电动轻卡的全生命周期成本，说说未来纯电动轻卡市场到底会如何发展。

由于电池容量和整车配置的不同，整车购置成本差异较大，目前大概价差在5～10万元，预计2020年这个价差将缩小到2～5万（包括购置税的减免）。为了简化问题，我们只检验因油电价差，纯电动轻卡节约费用的何时能收回购车时多付出的购置成本。

考虑实际情况，我们先做一点预设，电费在主要城市实行波峰和波谷电，白天和夜间的电价有较大差异，取30%波峰电（1.6元/度）和70%波谷电（1元/度）的平均每度电1.18元，纯电动轻卡1度电能跑2.2公里，而传统柴油车辆的百公里油耗大概在13～16升/百公里，我们取14升/百公里作为计算数据，柴油的价格为7元/升，其他维修成本、过路过桥费等成本相同。

上图则很好的说明了行驶里程和总成本的关系，购置成本价差分别在2万元和5万元时，需要纯电动轻卡运输超过45455公里和113637就可以收回购车多付出的购置成本，也就是说大概1～3年能回收多付出购置成本。

当然以上的分析是有点放大了两者的成本，因为纯电动轻卡的保养成本是很低，并且预计2020年三元电池方面， 单体能量密度提升至 260Wh/kg 以上，包体提升至200Wh/kg。

那么相同电池容量的电池重量可以轻100kg左右，可以多拉货获得更多的收益。所以在不考虑路权和政府补贴政策的情况下，从经济性的角度来说，纯电动轻卡多付的购置成本大约1～2年多可以收回，以后数年的低使用成本，使得纯电动轻卡已经有不错的经济性。

当然从另一个方面，大部分用户不会为保护环境和尝新的原因，而先要多付出几万元的购置成本。这就可能也促使了政府要在路权、排放和补贴等组合政策的加持下，使得纯电动轻卡的全生命周期成本将比传统能源情况更加具有优势。

总结：
我们可以预见在不久的未来卡车市场，尤其是在轻卡的城配物流市场，纯电动轻卡将逐渐取代柴油轻卡，而在中长途运输市场，产品仍将以传统能源卡车为主，但替代能源产品也将环保政策执行趋严下，慢慢得到发展。