虽然轻卡行业整体运行平稳，但是从销售数据却可以看出，整个轻卡市场竞争加剧，行业格局、发展趋势正在发生翻天覆地的变化。

由于国家对环保要求越来越严，汽车排放升级一路“跑步前进”，由此带来的发动机的高品质，也必然把轻卡整车推向高品质。

实际上，上述趋势性的东西大家都能看得明白，但有的企业或许是困于大象转身、或许是困于资源受限、或许是困于没有把握好市场节奏而遭遇滑铁卢，而一些企业则船小好调头、早早准备好优势资源、正好赶上了趋势改变的快车道而风生水起。

如表1所示，2015年1—11月，我国广义轻卡（含底盘）共计销售114.2万辆，同比下滑6.22%，2015年全年轻卡市场下滑已成定局，但并不出人意料。据国家统计局发布的数据显示，11月的全国居民消费价格总水平（CPI）同比上涨1.5%，涨幅比上月略有回升，整体保持平稳态势；

但11月PMI为49.6%不及预期，经济上行压力偏大；与此同时，电商快递物流行业的快速发展，对中型卡车、轻型卡车和微型卡车市场销量恢复有着一定的剌激和推动作用。所以综合来说，整个轻卡行业下行压力并不大，但上行也基本无望，处于胶着状态。

虽然轻卡行业整体运行平稳，但是从表1的销售数据却可以看出，整个轻卡市场竞争加剧，行业格局、发展趋势正在发生翻天覆地的变化。

传统老品牌轻卡车企如一汽解放、东风汽车、南汽、金杯、北汽有限、郑州日产等，都分别被近年来刚进入轻卡领域的新兴车企如重庆力帆、中国重汽等有所超越。而且这些轻卡领域的“新军”“黑马”在轻卡细分市场上以及在新锐产品的推出上，豪不逊色于传统老品牌轻卡车企，甚至表现得更加出色，在轻卡市场低迷不振的情况下，对阻遏2015年的市场进一步下滑，起到了积极的作用。

“2015年中国重汽轻卡能够大幅增长，主要是因为我们有发动机方面的优势。以曼技术的发动机和康明斯发动机作为动力核心，深受用户认可；另外，江铃等品牌今年也表现不错，用户买江铃发动机是把江铃视为真的五十铃，而福田和江淮的493发动机没有被用户视为真的五十铃而表现欠佳。所以，未来的轻卡市场是得高端（发动机）者得天下。”中国重汽集团轻卡销售部总经理王德春表示。

确如所言，回头来看看产销量排行第一的北汽福田，我们也能得出相同的结论。北汽福田2015年1—11月共计销售轻型卡车243260辆，同比降幅超过10%。但记者了解到，北汽福田旗下代表中高端的欧马可品牌和奥铃品牌的销量实现了高增长，合计增幅超过34%；而旗下的低端轻卡品牌时代轻卡的销量下滑超过60%，是拖累其整个销量的主要原因。这一方面说明北汽福田在轻卡行业战略转型的成功，也表明了轻卡市场走向高端的趋势不可逆转。

江淮轻型卡车2015年1—11月共计销156677辆，同比下滑5%。与北汽福田轻卡一样，江淮汽车的高端轻卡帅铃品牌也实现暴发式增长，但其中端和低端轻卡大幅下挫。在轻卡发动机上，江淮也有自己的核心竞争力，即与纳威司达合资的迈斯福发动机，在动力升级和排放升级上，不受制于人并可抢占先机，所以其整体表现并不差。

江铃2015年1—11月共计销售轻卡148753辆、同比下滑6.39%。但如果仅仅从品牌来说，江铃品牌轻卡是今年为数不多的实现正增长的品牌。高端轻卡凯威基本已经停产，凯锐大滑而凯运微跌，以及出口下降了近50%，主打车型顺达物流车则超高暴涨234.4%，这对稳定江铃轻卡销售阵线起到了关键性的作用。在传统老品牌轻卡市场销量全部呈现出下滑之时，江铃轻卡却保持了一枝独秀的成绩单。

在2015年的轻卡市场中，最值得一提的便是中国重汽。中国重汽2015年1—11月销售轻卡46055辆，同比增长151.7%。其主打品牌豪沃轻卡原本因为“贵、高端”而不受待见；但随着2015年大马力、中高端轻卡份额的提升，豪沃轻卡迎来了发展良机，销量爆发。当然，这也跟豪沃轻卡选择配套康明斯发动机有关。豪沃轻卡入市之初，便选装康明斯发动机作为其高端车型的动力配置。事实证明，这个选择相当明智。“如果我选择其他稍微低配一点的发动机，可能这几年的销量还会比现在好。但是市场博弈如下棋，不能只看眼前，至少看3步。”王德春说。

与此同时，东风、一汽解放和南京依维柯等老牌轻卡制造商1—11月分别销售了111555辆、25795辆、33882辆，同比下滑24.25%、49.18%和31.57%，其中南京依维柯和一汽解放已经跌出前10 。这些曾经叱咤风云的轻卡企业已经风光不在，他们能否还有翻身的机会？