“选好的更要选对的！这辆大运N8V质蕙版国六燃气重卡，4年时间累计行驶已超过70万公里，零故障、低气耗，行驶‘百万公里无大修’不是梦。”

天然气重卡凭借低运营成本的核心优势，已经成为当下物流运输群体的不二选择。然而，近日，接受第一商用车网采访的山东卡友张师傅，对于从事的运输行业早已有了长远规划，早在4年前，他就抢先布局、购置了这辆大运N8V质蕙版国六燃气重卡，靠着产品的品质、低耗能、优质服务等核心优势，他坚信达成个人第一个“百万公里无大修”已经指日可待。

服役4年 品质始终如一
2019年，国五排放标准的商用车成为行业主流，在那一轮新旧动能转换的号角尚未打响前，关于国六排放标准实施的传闻，早已成为运输界热门的话题。即便是如此，前瞻性的养车思维仍未引起大多数货运从业者的重视。

然而，在山东滨州张师傅看来，机会永远留给伺机而动的智者，更换符合时代要求的重卡，是当下也是日后长期获益的资本。

“上一辆车刚回本，因为环保问题就要赶忙贷款买新车，频繁换车成本太高，即便当时货运环境一派繁荣，但还是抵不住成本压力。不过，时间来到2019年下半年，电厂、化工厂响应更加严苛的环保限行政策，不满足国五及以上排放标准的车辆开始禁行，这让我有了更换国六标准车辆的意向。仔细了解一番之后，国六排放标准的燃气车将在2020年开始大批量上市。”

为了更换国六排放标准的燃气重卡，张师傅在工作的空闲时间做了不少功课。首先，他了解到国六排放有助于延长车辆运营周期；其次，进入冬季环保阶段，具备优先装货的路权优势；再者天然气相较于柴油价格波动性更小，成本更低。再结合不少燃气车老客户的使用反馈，最终，他选择了大运重卡当时新推出的N8V质蕙版国六燃气车。

时间回到4年前，国六排放标准的燃气重卡领先的环保优势，在运输行业仍属于新鲜事物，诸多主机厂纷纷将眼光放在了2020年。然而，大运重卡却通过了解广大客户的诉求，响应市场号召提前半年推出此类车型，解决了诸多用户群体对于国六燃气重卡的需求。

“当时货运行业竞争压力小，大运N8V质蕙版比同类车型抢先半年上市，无异于抓住用户早买早受益的用车需求。厂家对车辆的排产也做到了提前布局，交完定金半个月车子就上路赚钱了，快速响应市场的需求，让养车人得到实惠。”张师傅回想起4年前买车的日子，再看到今天物质上的丰厚回报，对大运重卡还是充满无尽的感激。

长途跋涉 低能耗扩大收益
张师傅早在2008年就开始从事济南周边至成都的专线普货运输业务，经历过运输行业从辉煌到内卷的巨变。在大多数同行看来，运价持续降低、柴油价格持续升高，投入与回报势必成反比，转行谋生却成了大家共同探讨的话题。而张师傅并没有受到诸多外界因素的干扰，因为提前布局大运N8V质蕙版燃气重卡让他看到了丰厚的利润回报。

据我了解，三年前不少主流车型还是配备排量12升的发动机，我这辆大运N8V质蕙版配备的是潍柴13升燃气发动机，虽然最大功率都是400马力，但是大排量发动机在山区路况下的爆发力更好一些，偶尔承接时效急促的快递业务，也不用承担迟到的风险。现在累计行驶超70万公里，发动机可靠性没得说，行驶到百万公里不是梦。”张师傅笑着说。

大运N8V质蕙版匹配的潍柴专属燃气动力，不只是为张师傅带来更加稳定的用车周期，而且在运营成本方面也做到了极致。“从济南至成都的普货业务，平均百公里气耗只有31公斤，如果运输体积较大的家用电器、机器零部件，平均气耗最多32公斤，本身车辆没有贷款压力，相较于柴油车每公里五毛钱的差距，想不赚钱都难啊。”

工况复杂 服务无微不至
在张师傅多年从业经验来看，很多同行考虑到车辆服役里程数较高，故障率剧增的情况，普货车辆的将使用周期维持在4年以内。细致算下来，除去至少两年的贷款周期，回报收益率远远低于付出的劳动价值。而张师傅的大运N8V质蕙版燃气重卡即便已经是第五个年头，大运重卡完善的售后服务，很有可能助力他完成“百万公里无大修”的里程碑。

对此，张师傅这样解释道：“大运重卡售后服务确实很周到，因为是燃气发动机工作温度、机油品控要求较高，所以这4年一直使用大运重卡的原厂机油。平均保养间隔在5万公里，这期间维修人员也会对储气罐的高压电磁阀端口进行清洁，检查进气滤芯的使用情况，减少了因部件损坏而导致的无休止漏气这类安全隐患。”

这4年时间，张师傅的大运N8V质蕙版保养地点根据运输情况而定，然而不同地点的维修人员总会很贴心的提示和问候。如果车辆一直停放超过两天时间，大运重卡售后会提醒注意排气时间、气瓶压力，注意气瓶是否存在漏气以及气路存在的诸多问题。有了大运重卡贴心的售后服务做堡垒，张师傅的长途运输才能防患于未然，省去了车辆运营期间的诸多顾虑和烦恼。

结束语
张师傅的大运N8V质蕙版服役4年，不只是让他取得了物质上的回报，可靠的性能、低运营成本以及优质的售后服务，还让他顺势开启了奔向百万公里的新征程。