4月15日，迄今已成功举办133届的中国进出口商品交易会在广州如约而至，作为往届广交会备受追捧的中国自主民营重卡牌面，“盛装”出席的大运汽车为本届广交会再添几分中国色彩。

本次展会，大运汽车携麾下的V9系列6×4牵引车、V7系列6×4牵引车以及V7系列8×4自卸车参展。据了解，V系列产品是大运重卡全新一代的战略车型，不仅具有中国重卡技术潮流的风尚，也是大运汽车整合全球重卡资源的重要体现。霸气潮流的外观、超高的技术含量，可靠性高、安全性强的产品品质，让V系列重卡车型一经上市，就成为大运汽车麾下最骁勇善战的销量先锋。

进入新的世纪以来，中国重卡市场风云际会，一系列的造车新势力布局其中，尽管有很多新企业深陷泥潭，铩羽而归，但同样作为后来者，大运汽车却最终突破围剿，成为中国重卡市场上最具有战斗力的生力军之一。

回顾中国重卡制造历史不难发现，作为“中国自主民营品牌”的形象大使，大运重卡不仅是年产销过万速度最快的企业，特别是在刚刚过去的2022年，战绩更是彪炳卓著。在市场严重下滑以及新冠肺炎疫情的双重压力之下，凭借着扎实的重卡制造积淀，强劲的产品实力，逆风而上，大运重卡一举在中国重卡年度销量排行榜上挺进前六强，成为整个行业“最靓的仔”。

对此，大运集团董事长远勤山铿锵表态，他表示，自大运汽车跨入重卡行业以来，就始终视生产好车为重中之重，良好的产品品质是大运重卡撬开重卡市场内卷严重的重要支点。

不过，“安而不忘危，存而不忘亡。”居安思危的大运汽车同样深谙，在中国经济进入低速增长、国内市场趋于饱和，竞争压力持续加大的今天，积累了丰富造车经验的大运重卡必须要有计划、有筹谋的去开拓海外市场，唯有这样，才能拥有更加美好的明天。“特别是在今天乃至未来很长的一段时间，中美对抗、中美贸易摩擦都将长期存在，企业唯有降低对单一产品的依赖，对单一客户的依赖，对单一国家市场的依赖，才能够不断提升企业的生存空间，赢得更为广阔的市场、客户与利润空间。”

事实上，创办于1957年的“广交会”，不仅对新中国的经济发展起到了贸易渠道与交易窗口的重要作用，更为新中国工业化的最初发展提供了原始积累，向世界传播中国的能量做出了不可估量的贡献。最重要的是，从它诞生的第一天开始，“广交会”就用最真实的数据粉碎了昔日“封关锁国”的谬论，向世界宣告，在经济这条隐秘的战线上，中国制造也能从正面突围，利用自己的平台跨海征战、向海而兴。

自大运汽车成立的第一天起，海外市场就备受大运汽车的重视，想方设法、积极筹谋海外市场的战略布局。远勤山曾多次在重要的公开场合提到，不远的将来，大运重卡的销量必须要分为国内与国际两大部分，并各占50%的份额。参展广交会，是大运汽车提升企业知名度与竞争力的一种手段，更是大运品牌实践“走出去”战略的重要举措之一。本届广交会，匠心独具的展台设计、创新实用的参展车型、舒适稳重的整车性能，无一不生动地诠释着大运汽车雄厚的企业实力及卓越的品牌形象，以独有的笔墨书写着属于大运汽车的华彩篇章。

据了解，如今的大运重卡，生产基地不仅囊括运城、广州、成都、十堰等地，形成了牵引、自卸、载货、专用、挂车等五大系列车型，技术路线上，也囊括了燃油类、燃气类、氢能源等矩阵。可以说，不管是产品车型的多少，品质的高低、还是营销与服务网络布局，大运重卡均有着十足的底气。

在高品质重卡的加持下，大运重卡不仅赢得了国内市场的长期增长，海外市场也颇有成就。

仅以2010年上市没多久的时间节点为例，大运重卡就先后与霍尔木兹柴油有限公司签订2500辆出口的协议，与易卜拉辛公司签订承诺五年交付完毕的万辆订单，与博蒂机械设备与材料有限公司签订1800辆出海的订单。经过十多年的海外布局，如今的大运重卡车辙已遍布泰国、坦桑尼亚、蒙古等十几个国家与地区，赢得了当地卡车用户的普遍赞誉。

值得一提的是，在全球百年造车长河中，中国汽车产业在绝大部分时间中都扮演着“追随者”的角色。不过，随着智能电动浪潮的兴起，在全新的产业变革中，中国汽车品牌正冀望用新能源汽车弯道超车。作为中国自主民营汽车品牌的牌面之一，近几年来，大运汽车也在新能源汽车领域高举高打，并取得了累累硕果。本届广交会，大运汽车的潮玩纯电越野悦虎，贴心出行的大七座智能MPV远志M1等新能源车型也同步登台，赢得了与会者的广泛好评。

毋庸置疑，通过广交会这一国际化平台，让更多的人、更广阔的市场了解大运汽车领先的全球研发体系、生产制造水平，以及一流的产品品质。随着全球经济的持续复苏，以及对外贸易的逐步回暖，国际市场的需求必将进一步扩大，以“真诚、双赢”为合作理念的大运汽车，也必然会乘广交会这艘巨擘，紧跟时代发展步伐，在广袤的世界汽车洋面上乘风破浪，续写五星大运品牌的新传奇。