随着北方供暖季的开启，大规模煤炭转运工作拉开了序幕，煤炭运输将进入关键时期。对于从事煤炭运输的卡友来说，也意味着一年中最繁忙、最赚钱的机会到来了。而面对当下运价不景气、油价不断上涨的复杂环境，煤炭运输装备如何进一步实现降本增效运营呢？子母车的运输模式，逐渐成为了最佳解决方案。

子母车，顾名思义包括了子车和母车。在不载货的去程或返程途中，通过“车背车”的形式，母车可以拉着子车赶路，过路费可直接节省50%。而为了更适用于煤炭运输市场，子母车的TCO成本、轻量化、承载量、出勤率等特性，都是考量一款产品是否优秀的关键因素。在众多子母车生产企业中，山东首达汽车制造有限公司则是其中的佼佼者。

首达汽车厢式子车+仓栅式母车

为了响应市场以及终端用户的需求，首达汽车从成立之初便不断摸索，为行业推出了多款高质量挂车，而在子母车领域，其仓栅产品更是挑战过青藏线、秦岭长下坡等多条险恶路况。凭借对子母车的理解以及生产技术支撑，首达再次打破常规，创新性的开发出了厢式子车，以更低的成本、更高的运输效率，为运煤装备打造了新的“天花板”。

首达汽车厢式子车

3年省钱3万4，让用户省下即为赚到

随着运输市场行情的变化和行业的内卷，运价低、油价高已经让整个货运市场进入到了微利时代，想要获得更高的收益，则需要卡友们做好更科学的成本控制，而首达汽车在业内推出的首款子母车厢式子车，将会在使用成本和购车成本控制上，为卡友创造更高的价值。

首先在使用成本上，首达厢式子车采用的是鼓刹+传统机械悬架的结构，单算每年的维保费用，要比盘刹+空悬的新国标子车维保费用降低80%，每台车每年的维保成本能节省1万元，按照一台车3年使用周期计算，仅使用成本就能节省30000元。

厢式子车采用鼓刹+传统机械悬架的结构

而在购置成本上，以同等品牌配件、同等配置的新国标子车对比，首达厢式子车要比新国标子车便宜4000元，加上3年的使用维保成本节省，首达厢式子车3年能够为卡友总体能省34000元。

不仅在维保成本和购置成本上实现了节省，首达厢式子车的购车政策同样能让卡友省钱进腰包。

据了解，首达厢式子的标准配置参考价格是79000元，凡是即日起至2023年2月28日定车的用户，都可以参加交10000元定金抵12000元车款的优惠活动，再次优惠2000元，标配最低售价为77000元。

标配指导价7.9万元，享政策优惠后价格为7.7万元

成本节省只是首达厢式子车的核心优势之一，而高品质、高效率的特性更让这款产品获得了“运煤全能王”的称号。

自重5吨容积50方，保障用户高效运营收益

当下运输，效率为王。作为挂车行业的老兵，首达自然深谙其道，其厢式子车便是集轻量化、高效率为一身，针对运煤市场打造的全新概念产品。

作为行业首款厢式子车，首达的这款产品可是大牌加身。

该车的货厢尺寸为9500mm×2500mm×2000mm，容量能达到50方，钢材选用的是宝钢及太钢的高强钢，整车自重仅5吨，轻松实现多拉货的需求。同时，车轴选用了广东富华原装F200轻量化车轴，比普通车轴轻40kg，质保周期达到了3年50万公里，卡友们也可以选择重量仅为28kg的金固阿凡达轻量化钢圈，进一步降低整车自重，提高装货量，进一步实现高效运营，从而增加收益。

宝钢及太钢打造，货厢容积50方

厢式子车配装广东富华原装F200轻量化车轴

而对于卡友关心的安全问题，首达厢式子车同样做到了细致入微。考虑到子车要想提高装货吨位，高度就要增加，如果子车车短身高，在较快速度转弯时，很容易造成侧翻的事故。因此，首达创造性的提出了加宽板簧中心距的想法，这款厢式子车较新国标车型900mm的板簧中心距增加至960mm，让重心更低，转弯过程中可以极大降低侧翻的隐患。

厢式子车板簧中心距增加至960mm，运营更稳定

此外，该车还采用了前悬单销式设计，符合上户标准，可匹配任意品牌型号子牵引车。同时还可根据用户的不同需求量身定做，真正做到原厂原码，二手车保值率更高。

聚焦于用户的切实需求，突破传统仓栅子车的概念，首达厢式子车的推出无疑为运煤市场带来了更高效率、更低成本的解决方案，同时也为市场发展带来了新的可能性。我们相信，在首达厢式子车的加持下，运煤行业必定会向更优降本增效目标迈进一步。