近日，一汽解放J7重卡正式发布，它将接过J6车系的地位，成为解放品牌最高端的车型，并向世界诠释中国造重卡的最高水平。

外观方面，一汽解放J7依旧能看出J6车系的影子：一张出自意大利乔治亚罗设计室的铁面无私“鹰脸”，既与一汽的鹰标相辅相成，又似不怒自威的注视着前方一望无尽的绵延道路。小编认为，如果把那会发蓝光的一汽LOGO挡住的话，很多人绝不会认为它是一辆国产的卡车。

直接加入“EAGLE”标识，尚属首次
值得一提的是，新车采用了大尺寸的两侧导流罩、带透镜的L型LED车灯、层次丰富的车门钣金件、复杂的空气动力学优化设计，虽在观感上能打高分，但日常小剐蹭所需的维修费用也将直线上升，不利于客户的成本控制。同时，J7配备了大面积的一体式电动后视镜,且带有加热功能，兼顾了设计感与安全性。

来到侧面，新车的线条感得到了延续，并不会出现某些卡车只在前脸“动手脚”，侧面依旧是老产品轮廓的尴尬情节。同时，来自方便的驾驶室侧储物格、三根康迈的免维护车轴、大容积的油箱、闪闪发亮的铝合金轮毂+10条固特异轮胎可谓一应俱全，配置十分高。

在驾驶室方面，J7采用了最新的高强度骨架+碰撞整体后移式设计，安全系数更高；在人性化方面，净高充裕的全平地板设计、撞色饰板、随处可见的储物空间（多达30处）、大面积的挡风玻璃、重要功能均在驾驶员手旁操纵的环抱式仪表板、多功能方向盘、全自动空调、舒适的卧铺、电动天窗的设计能减少驾驶员驾车时的精神压力，对长途驾驶更有利。

小编OS：“道理我都懂，这长长的档杆什么鬼”，AMT都不给配一个……

新车得配新动力：那台可输出367kW（500PS）的国五排放CA6DM3-50E5发动机被安装在J7的底盘之上，其输出基本追赶上了国际先进水平。该发动机匹配一汽CA12TAX230M3(全铝壳体)12档MT变速箱（并有AMT可选），及速比为3.417的457升级冲焊后桥，能在拖拽力与巡航速度之间取得较佳平衡。

小编认为，国产重卡的处境类似于国产乘用车，属于数据跟上了外国同类车型，但品控、人机工程学、可靠性还有极大进步空间的情况。希望一汽的工程师能做好优化调教工作吧。