在中国的商用车市场，众车企“千人千面”、性格迥异，以中国重汽为例，其做事风格完全符合山东人的秉性——低调内敛、不事张扬，但山东人历来好强，虽然不冒进，但也不绝对保守，在市场竞争中，其守则沉稳干练、攻则果敢犀利，每个阶段都讲究“稳赢”。

不管是对曼技术的逐步消化还是在公路车市场的层层渗透，中国重汽稳扎稳打，立足于下好每一步棋。在中置轴轿运车推广方面，中国重汽再现老练之处，如重汽销售部的步步为营战略就很好地体现出中国重汽在把握产品推广节奏方面的过人之处。

6月9日，2017全国汽车整车物流发展大会在大连召开，会议探讨的主要话题之一便是轿运车行业的现状与未来，中国重汽销售部辽宁分公司总经理王岚在会上介绍相关产品时透露，根据交通部《车辆运输车治理工作方案》治理进度的安排，中国重汽销售部将分三个阶段把控轿运车产品导入市场的力度。

中国重汽销售部辽宁分公司总经理王岚

第一个阶段，2017年中，以4×2牵引车为主，6×2牵引车及中置轴轿运车为辅；第二个阶段，2017年底，加大中置轴车型推广力度，一直到第三个阶段，即2018年中，形成以4×2、6×2中置轴产品为主，牵引车+标准挂为辅的产品结构。

如上所述，为了不给轿运车物流企业更新车辆带来过大压力，相关部门对不合规轿运车采取了分阶段治理的策略，2017年6月30日前，更新不合规轿运车总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，至明年3月31日前要求现存的80%的轿运车都要更新为标准车型，2018年6月30日，全国的轿运车将全部完成切换，不合规的轿运车将被禁止上路，业内专家预计，届时，标准车、中置轴轿运车定会成为市场主流。

显然，中国重汽销售部对轿运车的推广完全贴合交通部“分阶段完成”的总方针，每个阶段都把最合适的产品推向市场，这无疑让重汽销售部在这场“不会过于持久的战争中”抢占了有利地形。

王岚在接受《卡车之友网》采访时介绍，根据目前轿运车市场对不同产品的需求，中国重汽销售部推出了完善的车型阵列，曼技术HOWO T7H、HOWO T5G轿运车，经济实惠的豪瀚J5G轿运车等能满足不同吨位、价格追求等不同类型的用户所需。

值得一提的是，重汽销售部的轿运车并非“闭门造车”或仅是为了满足新GB1589标准“生搬硬套”的产物，而是在满足法规要求的基础上融入了用户的实际需求。比如其与长久集团联合研发的T5G中置轴轿运车便备受市场推崇。

据长久集团改装车系统营销公司的周立峻介绍，中国重汽T5G底盘+长久专用车组成的中置轴轿运车有诸多优势，比如列车采用的是前车长度10m、挂车长度12m的类型，符合国际标准的同时缩小了列车的转弯半径，车辆转弯、掉头的机动性更强；再比如整车自重轻，允许载重23吨，比其他类型的产品多拉1-2吨；又比如前车与挂车之间采用的是“牵引球+稳定摩擦盘”耦合式牵引装置，这一独特装置的好处是能有效防止车辆在运输过程中因转弯或变道导致的挂车甩尾及侧翻，可有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障；还比如列车上的平台升降系统采用的是丝杠升降机构，大大提高了上平台升降的稳定性、同步性和安全性。

另外，该车驾驶室上层平台还带有手动液压翻转装置，在发动机失去动力的情况下，可实现上平台手动翻转，便于对车辆进行维修。它采用了镀锌弧形活动踏板，装载车辆时轮胎可下沉，有效降低装载高度、加大装载空间。

总体而言，T5G轿运车总体优势突出，它较竞品能多装载1-2辆车，它装载重心底，行驶稳定性强，上平台多孔板为螺丝连接又增强了防锈能力，T5G底盘搭载的德国曼技术发动机动力强、稳定性好，装配的空气悬架减少了货物受到的冲击，制动距离短，轮胎寿命提升了20%。需要特别指出的是，中国重汽可对轿运车物流公司使用的牵引车，量身定制全生命周期及T系列车型（不含中置轴轿运车）的不停车服务，这一中国重汽近期推出的领先于行业的服务政策，再加上可助力物流企业打造智慧物流的“智慧重汽”和“智能通”系统，后者可实现人、车、平台的智能互联，这些都将让相关受益用户运营、管理效率大大提升。

除T5G中置轴轿运车外，中国重汽还与天津劳尔合作推出了豪瀚J5G中置轴轿运车，4×2、6×2车型性价比高、混搭能力强，可装载8-11辆车。4×2底盘的自重仅为5.65吨，比同类车型轻了550公斤，优势也较为明显。

重汽销售部在大会期间展示的中置轴轿运车收获了颇高人气，交通运输部领导在参观后也给予了高度评价，对于中国重汽来说，在推广轿运车方面，这无疑是个极好的开始。

实际上，中国重汽的轿运车并非只是“相传于民间”，而是已经正式推向市场并即将投入运营。不久前，50辆豪瀚轿运车、首批T5G中置轴轿运车交付长久物流，很快就将在轿运车物流市场一展宏图。

机遇总是喜欢垂青于有准备的人，面对全国4万辆左右轿运车的现有容量，如果相关政策法规得到严格执行，一年时间内，轿运车的需求量将出现井喷之势，考虑到运量对等原则，以前的一辆双排轿运车的运量相当于如今标准车2-3辆车的运量，轿运车的总需求量有望实现翻番。相对于中置轴轿运车未来良好的发展前景，当前，对于轿运车物流企业而言，无论从采购成本还是从运输需要来看，都会配置一定数量标准的轿运牵引车，六位运输车有着很大需求。对此早就准备充分的中国重汽有望凭借善谋之长切下轿运车市场的一块大蛋糕，重汽销售部在轿运车市场的“步步为营”战略也将力助其在2017年取得更好的销售业绩。