虽然距离GB1589-2016新标准执行时间大概还有5个月，但未执行之前就已经在各行各业引起了不小的轰动，同时9月21日是交警与路政严打货车超载超限活动的开始。可以说GB1589-2016新标准对于每个货运行业有利也有弊，就拿深圳而言，无疑港口运输最为发达。那么新标准如果正式实施以后，对港口集装箱又会带来什么影响呢？
单桥牵引车少拉8吨
港口集装箱采用4x2单桥牵引车比较多，而且当地保有量也巨大。而《超限超载车辆认定标准》中对于各类型车辆的限重有了新的标准，也统一了路政和交警的治超标准，对此影响的不止是6x2和6x4牵引车总重，就连4x2单桥牵引车也有一些影响。比如单桥车型拖两轴挂从40吨改为36吨，少拉4吨，而后拖三轴挂则从50吨减为42吨，整整少拉了8吨。
因此，笔者走访了深圳蛇口、盐田两个大型港口，同时也找了拉集装箱的卡友聊了聊对于新国标实施的看法，但是大部分卡友表示对新GB1589并不关注，具体原因分析以下：
两个20英尺集装箱40吨
在这里，我们先介绍一下集装箱运输的用车特性。据在深圳开了十几年的港口车司机师傅介绍说，港口集装箱最常见的就是单桥车桥后拖2轴挂以及3轴挂，集装箱尺寸则分为20英尺、40英尺及45英尺。
其中2轴挂可满足一次装载两个20英尺集装箱、也可满足一个40英尺集装箱，基本都属于轻货、车货总重在30多吨左右；而通常后三轴挂车装载两个20英尺集装箱都是比较重的货物，基本每个集装箱的总重为20吨，两个加起来就是40吨，车货总重已经远远超过目前的5轴挂车限重标准。
对此经常拉超载的卡友认为，由于部分集装箱货物贴有海关监督等标签、那么就具有不可拆卸等问题。所以货物到了也只能按部就事，并不是愿意超载，因为超与不超，运价都是一样的，我们当然选择标载运输了。同时，有卡友也给出了比较理性的建议，如果想要严格治理超载，或许只能从源头开始治理了。
而对于那些长期拉标载集装箱的用户来说，新国标的限重标准对他们根本没有影响，该怎么样还是怎么样，所以这些用户对于新国标没有关注也能理解。另外有部分司机认为，运输货物轻了，对车辆的使用寿命也有所提高；此外则是刹车性能会得到有效提高，制动更加平稳，提高人身安全；另一方面就是货物轻了，运价则不会受到影响，不过如果真的统一限定标准，总的来说利会大于弊。
半挂长度放宽至13.95米
新国标的实施，对于车辆总重提出了更高的要求，而车辆外廓尺寸方面，也值得我们去关注。首先我们来回顾下，在2004老版的GB 1589标准中，集装箱运输车还是有不少特权的，很多条例对集装箱运输车都针对有特别条款，比如整车长度、挂车长度以及车辆高度都要比普通运输车辆要长、要高。但是新GB1589标准之后，高度限值也统一为4米，并没有再对集装箱运输车做特殊规定。
在车辆外廓尺寸方面，新GB1589对挂车长度作出了放宽规定。比如只要不是仓栅式、栏板式、平板式、自卸式半挂车的挂车长度限值都是13.75米。而在这个长度后面还有针对于45尺骨架的特殊照顾，也就是半挂车长度最大限值放宽至13.95米，也就是说运输45英尺集装箱并不存在超长的问题，反而变成了合法运输。
另外一点就是整车长度也被限值至17.1米，比此前的16.5米长度限值更大，也不会存在超长问题。总的来说，新GB1589对集装箱长度较为宽松，几乎没有任何争议。其实最引人关注的反而是高度限值。因为4.2米的高度限值从2007年后就已经消失了，新的标准按照4米高度限值。
低鞍座大鹅颈骨架或受宠
而在日常集装箱运输里，经笔者现场测量，集装箱高度有2.6米和2.9米两种常见高度尺寸，骨架的离地高度在1.55米左右。其中汽车厂车生产的车头后部鞍座离地高度约为1.32米+标准骨架0.22米+标准集装箱2.6米=超高（4.14米），这导致被交警拦下以后就乖乖交罚款吧。不过为了避免出现超高的情况，新标准又对牵引车的鞍座高度做出规定以下：
运送高度为2.6米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.32米；
运送高度为2.9米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.11米。
市场销售国产牵引车型中，大多数的鞍座离地高度是在1.2-1.3米，很少能够控制在1米内，不过拉起高柜，也有可能出现超高的情况。
对此，很多卡友认为，集装箱采用的均为国际标准，箱体高度根本无法改变，而车头与骨架也为厂家标准，如果这超高了觉得很无奈，就像吃了黄莲，有苦说不出。同时想保证不超高的情况下，日后购车也只能购买更低鞍座的牵引车，或者大鹅颈骨架，这对于司机购车成本有所增加，多多少少都带来一些影响。
新GB1589-2016标准规定实施以后，无疑对港口集装箱运输来说也是一种考验，毕竟要想不超高超载，也只能遵纪守法，那么在日后购车以及成本方面会随着标准而改变了。不过总体来看，统一标准后更加有效的控制货运超载超限、提高人身安全。
