7月12日讯：随着电商快递业务的迅速发展与菜鸟网络、京东物流等构建智慧、绿色物流体系的需求，电动物流车或成新能源汽车放量突破口。

在今年的第六批推荐目录中，又有52款电动物流车上榜，占新能源专用车总量的91%。面对52款电动物流车，到底该选微面、轻卡、凌特车型还是海狮、微卡呢？不同车型的续航里程如何？补贴该怎么补？看完本文，或许你能有个目标哦！

电动微面、轻卡占主流 总占比为50%
统计发现，52款电动物流车中，微面有16款，占比31%；其次轻卡有10款，占比19%；凌特、海狮、微卡各有6款、4款、6款，占比分别为11.5%、8%、11.5%；冷藏车、载货汽车、仓栅式运输车等有10款，占比19%。

从车型细分来看，微面与轻卡的市场空间比较大，分别适合终端配送与物流中转运输。电动汽车资源网发现，其中轻卡的长度普遍不超过6米，总质量小于4.5吨，可上蓝牌，对司机的要求相对低，普通的C照就能驾驶。

超半数车型续航里程介于200-300km 占比57%

据电动汽车资源网统计，续航里程在250＜R≤300之间的车型最多，有20款，总占比为38%；续航为150＜R≤200与200＜R≤250的均有10款，占比19%；续航在150km以下和介于300＜R≤350之间的分别为6款与5款，占比分别为12%、10%；续航里程大于350km的只有1款。（本文统计的为工况法续航里程。）

统计微面的续航里程不太统一，分布在150-300km之间，其中200-250km的稍微多一点，有6款；6款凌特车型续航里程全部在250-300km之间；微卡普遍小于200km；轻卡普遍为250-300km；海狮车型主要在150-200km之间。

电动汽车资源网分析，造成这一差异的原因主要为：一方面是基于对市场的把握，主打车型里程要能满足城市配送的里程需求，续航里程设计为200-300km比较合适；另一方面要考虑到轻量化设计，电池系统总质量占整车整备质量要控制好。

23款电动物流车总电量超50kWh 最高可获15万
补贴新政对新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。其中，50kWh以上部分按1000元进行补贴，中央单车补贴上限为15万元。电动汽车资源网将50kWh以上部分进行细化，具体来看看不同车型获补贴情况如何。

根据上图可知，微面普遍搭载30-50度电，最高获6.9万；凌特车型中有5款电量超过70kWh，最高获10.9万元；轻卡普遍大于70kWh，最高单车补贴10.9万；4款海狮车型电量介于30-50kWh，最高获6.9万；另有两款中卡搭载175度电，最高单车补贴15万。

电动汽车资源网认为，出于对经济成本与实际用途的考虑，不同车型所搭载的电量有差异。以占比较大的微面和轻卡为例，微面搭载电量为30-50kWh，续航里程普遍为150-250km，扣最高国补6.9万元后，定价为7-11万，在有地补的情况下，最终售价大概为3.6-6.6万。

轻卡搭载70-90kWh，续航里程大致为250-300km，扣最高国补10.9万后，定价15-20万元，在有地补的情况下，最终售价大概为9.6-14.6万元。

综合续航里程与补贴情况看，可考虑下列车型：

除续航里程与补贴外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能。电动汽车资源网认为，车辆的这些性能的提升主要与整车设计、电池电机电控等关键零部件的方案选型有关。现诚邀各新能源汽车企业技术大咖参加2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛，分享整车、零部件测试评价及技术要点，解决新能源汽车行业技术上的“疑难杂症”。