近日，墨西哥最大的百货连锁店Liverpool宣布，已从Fruehauf公司购买了61辆第二代干货厢式车，以进一步扩充其运输车队。

更高效的干货厢式车
据了解，这些新型干货厢式车能够适应各种复杂条件，有效保护货物安全。

这批新型干货厢式车不仅体积容量更大，增加了2.83立方米，还配备了瀚瑞森空气悬挂、威伯科ABS刹车系统、华莱士可旋紧主销、框架式螺钉侧裙以及胶合板窗帘式后门，设计精巧而实用。

Fruehauf公司交付给Liverpool的干货厢式车

值得一提的是，这些干货箱均按照当前墨西哥所有的安全标准配置，包括后保险杠和作为节油装置的空气动力学侧裙板，确保了运输过程中的安全性与节能性。

Fruehauf公司商业总监罗德里戈·阿科斯表示：“我们很自豪能与像Liverpool这样注重环保、安全和运营效率的公司合作。正因如此，我们致力于生产符合墨西哥安全标准的挂车，为提高效率做出贡献。”

Liverpool在墨西哥市场拥有超过100年的历史，目前在墨西哥范围内拥有125家百货商店、60家精品店和28个购物中心，是墨西哥零售业的佼佼者。

Fruehauf是一家历史悠久的美国挂车企业，不过1997年被美国挂车巨头Wabash收购后，其位于法国、墨西哥、日本和新西兰的几家海外公司就开始继续沿用“Fruehauf”的品牌独立运营。目前墨西哥的Fruehauf公司隶属于墨西哥大型商用车物流集团Fultra。

墨西哥挂车市场更亲睐什么车型？
由于墨西哥与美国毗邻，其商用车产品深受美国影响。然而，是否意味着可以直接将符合美国标准的商用车产品出口到墨西哥呢？答案显然是否定的。

尽管墨西哥和美国商用车从外观上比较相似，但墨西哥对商用车的具体要求与美国存在显著差异。以半挂车为例，墨西哥两轴半挂车的法定载重量比美国高出近30%。同时，墨西哥法定的牵引车载质量也高出美国约45%。因此，在相同尺寸下，“一辆牵引车+半挂车”的组合在墨西哥能承载更多货物，这必然导致车辆设计标准的不同。

一位墨西哥挂车行业的专家指出：“相较于美国的挂车，墨西哥的挂车需要更加坚固。它们的承重部件，如车轴、悬架、车轮和轮胎，理应达到与美国相同的安全系数。”

此外，墨西哥的道路状况也与美国有所不同，这在设计中也需特别考虑。该专家进一步解释：“我们还需要考虑墨西哥的道路和地理条件。连接高地与沿海城市的主要道路通常曲折蜿蜒且维护不佳，这给车辆带来了额外压力，因此要求承重部件更加坚固。在墨西哥，车辆刹车的使用频率更高，车轴上下移动也更频繁，所以相关设计必须充分考虑这些因素，以降低事故风险。”