越来越多氢燃料重卡的涌现正在开启一个全新时代，近日梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的长途首航更让氢燃料重卡前景豁然。

来自戴姆勒卡车（Daimler Truck）官方报道，德国当地时间9月25日（星期一）下午，一辆配备了Cellcentric燃料电池系统和液态氢燃料储罐系统的梅赛德斯-奔驰GenH2卡车（4ⅹ2）从莱茵河畔沃尔斯（Woerth）的客户中心牵引一辆空气动力学拖车出发，于次日上午顺利抵达德国首都柏林（Berlin），在中途没有任何补能情况下行程1047公里，且未排放二氧化碳。

车辆外观显露，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车采用新Actros驾驶室，包括MirrorCam电子后视镜系统。Cellcentric燃料电池系统配置了两台330kW电机，整车动力系统总功率达660kW，最大扭矩4142N•m。同时，车辆还配备有72kWh辅助电池组，满足更大功率需求。

“为了实现运输脱碳，我们需要电池电动和氢驱动技术。燃料电池卡车的最佳选择在于灵活且要求苛刻的长途运输任务。通过一次加注（液氢）突破1000公里大关，我们现在已经令人印象深刻地证明：卡车中的氢决不是热空气，我们在批量生产的道路上取得了非常好的进展。”戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员、卡车技术主管Andreas Gorbach在成功创纪录后，驾驶卡车穿过柏林Ministergarten的终点线。针对运输脱碳，他还特别强调除了正确的驾驶技术外，交通脱碳还需要另外两个因素：绿色能源基础设施和与传统车辆相比具有竞争力的成本。

3年前，即2020年9月16日，戴姆勒卡车在柏林宣布了大规模投资氢技术的承诺，并首次向公众展示了专为长途运输开发的梅赛德斯-奔驰GenH2卡车概念车。随后，戴姆勒与沃尔沃集团(Volvo Group)于2021年3月成立了合资企业Cellcentric，各自持股50%，投建燃料电池系统。

由Cellcentric推出新一代氢燃料电池系统很快得到了验证，该系统额定功率达到150千瓦，最长使用寿命可以达到2.5万小时。以重卡每天运行8小时、全年100%出勤率估算（2920小时），2.5万小时寿命期相当于8.6年，基本能够满足全场景运营需求。

2022年11月间，配备Cellcentric燃料电池系统的奔驰GenH2卡车成功穿越欧洲货运的主要动脉之一布伦纳山口（Brenner Pass），并完成了首次在公共道路上的高海拔测试（2211米 彭瑟-乔奇山），经受住了严苛考验。

就在本次测试挑战之前，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车在戴姆勒位于沃尔斯的开发和测试中心加油站进行液氢加注，将­253°C低温液氢注入车辆底盘两侧的两个40公斤储气罐中。鉴于储罐系统具备良好的绝缘性，液氢可以在没有主动冷却的情况下保持足够长时间。

此前，戴姆勒卡车方面已经公开表示，之所以选择使用液氢（LH2），是因为液态氢的体积与能量密度远优于气态。显然，使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，相对于传统的8个或10个后背气瓶布置，一方面有利于保证车辆具备更大的承载空间和承载能力；还有利于携带更多氢能，确保续航里程最大化。

据悉，戴姆勒卡车公司的首批燃料电池卡车将在未来几年内在客户的实际使用中进行测试，GenH2卡车计划在2025年之后批量生产。

发展氢能产业已经是国际共识，特别是面对欧盟设定的2050年实现净零排放新气候变化目标，欧盟成员国对氢能的重视程度随着新能源化的推进快速提升。欧洲燃料电池和氢能事业联合组织（FCHJU）发布的“欧洲氢能路线图”明确提出了欧洲氢能将来30年的发展战略规划，并取得欧洲十七家氢能企业和机构的支持。该报告预测，到2030年，氢能源的预估部署将为欧盟公司的燃料和相关机器设备创造约1300亿欧元的产业链；到2050年达到8200亿欧元。

针对能源结构调整趋势，戴姆勒卡车早有相应战略布置，除了确定电动与氢燃料技术路线并行，还在2020年与依维柯、OMV、壳牌和沃尔沃集团等全球领先的卡车制造商和能源/石化公司联合启动H2Accelerator (H2A)协议，旨在促进整个行业的同步投资，从而为氢燃料重型运输的大规模市场推出创造条件。尤其令人关注的是，协议承诺2040年时将停止销售有排放的车辆，而戴姆勒卡车将其目标提前到2039年。

此前，戴姆勒卡车和壳牌公司同意共同开发氢燃料补给基础设施，并在欧洲部署燃料电池卡车，双方目标是将鹿特丹、汉堡和科隆之间的货运走廊扩大到1200公里，到2030年将建设150个加氢站，服务于约5000辆梅赛德斯-奔驰重型燃料电池卡车。梅赛德斯-奔驰GenH2卡车长途首航突破1000公里，是对技术及产品的充分验证，同时也意味着氢燃料重卡在长途运输中的大规模推广和应用为时不远，全新且又充满挑战的“氢时代”正在加速到来。（图片均来自于戴姆勒卡车官网）