作为东南亚唯一内陆国——老挝还相对贫困，而不容忽视的是其经济发展正迎来快速复苏和增长，亚洲开发银行已经将老挝2023年经济增长预期调高至4.0%，高出2022年1.7个百分点，回归新冠疫情之前的水平。
除了表现最为显著的旅游业，货运市场的繁忙景象也极大程度地反映着老挝经济活力。当然，这一切与中国的经贸合作，以及投资建设密不可分。事实上，中国企业自20世纪90年代便开始赴老挝投资办厂。2016年9月8日，中国和老挝政府代表签署《中华人民共和国和老挝人民民主共和国关于编制共同推进“一带一路”建设合作规划纲要的谅解备忘录》，从而开启了“一带一路”倡议背景下的全新合作。目前,中国已经成为老挝的最大投资国。
得益于来自中国的合作，特别是中老铁路建成通车，老挝由“陆锁国”成为了“陆联国”，进出口贸易随之激增，物流行业日益繁荣。
磨丁（Boten），原本是老挝琅南塔省(Louang Namtha)的一个普遍小镇，因与中国云南省西双版纳傣族自治州磨憨口岸接壤，于1993年设立老挝通往中国的唯一国家级陆路口岸，同时还是中国泛亚铁路进入东南亚的重要口岸、中国通往东盟自由贸易区的必经之路。
乘坐中老铁路由磨丁站入境老挝，会看到站外堆成小山般的集装箱，包括来自中国和老挝的牵引车穿梭往来，占比最多的当然是来自一汽解放、中国重汽、东风、陕重汽、福田欧曼、上汽红岩等中国品牌。
由磨丁口岸沿老挝13号公路290公里便能抵达老挝第二大城市琅勃拉邦（Luang Prabang）。该地为老挝著名古都和佛教中心，面积不到10平方公里，人口十余万，货运行业运力以轻卡和微卡为主，更多人选择皮卡。
轻/微卡领域 中国车正在打破日韩垄断
日系轻卡和微卡进入老挝市场的时间较早，而韩国因为是老挝重要投资伙伴，汽车厂商借机抢占市场。不可否认的是，无论日系三菱扶桑（CANTER）、五十铃（ISUZU），还是韩系现代（HYUNDAI）等系列产品，性能和品质都在老挝得到充分验证，不同场景应用已经极为广泛，从服务旅游业的“Tuk Tuk车”，到商超配送，或是城际运输，甚至还被改装后投入城乡客运。
不过，随着越来越多中国产品的到来，老挝市场上的轻/微卡竞争格局正被重塑。作为云南汽车产业的代表，时骏(SOJEN)汽车于2014年开始布局老挝，并不断拓展市场，无论是轻型自卸车，还是轻型货车，均赢得用户认可。
在琅勃拉邦汽车市场，记者还看到了福田汽车的经销商，销售产品包括福田欧马可轻卡，以及微卡等产品。
江淮汽车于2009年底进驻老挝市场，可以说是行业内开拓东南亚市场的先行军之一，目前其小卡和轻卡无论是在老挝首都万象，还是在地方市场均已经具有一定号召力。
江铃轻卡在中国市场一直被赞誉为“品质轻卡”，其产品性能和品质也确实处于行业领先水平，正因为此，该品牌产品在包括老挝在内的东南亚市场受到欢迎。
得益于上汽通用五菱对东南亚市场的深耕，五菱微卡在老挝市场已经占据一席之地，不仅在货运行业发挥效能，还是当地“Tuk Tuk车”的热门改装车。
记者在琅勃拉邦街边的“Tuk Tuk车”中还看到一辆长安微卡，车主说已经开了7年，里程表显示56568公里，虽然难免小修小补，毕竟什么样的路都能跑，保证了车主能够赚得可观收入。
中重卡领域，中国车优势显著
在中重卡的应用领域，无论是老挝当地车队和物流公司的经营者，还是由中国到老挝运营车辆的老板，一般都会选择中国车。
老挝13号公路上，记者看到最多的是解放牵引车，无论是专业运输，还是物流运输，解放牵引车占比突出。
中国重汽一直重视海外市场开拓，已经在全球一百多个国家和地区实现了中重卡销售，累计出口整车近50万辆，多年位居中国重卡行业出口首位，自然不会放松对东南亚市场的“统治”，在老挝琅勃拉邦的公路旁会看到中国重汽经销商的广告牌。由此，也就不难理解为何该品牌无论自卸车，还是牵引车的市场保有量能够明显领先。
王先生由国内到老挝创业，组织了一支水泥运输车队，目前车队里有部分解放卡车（J6P 460），也有部分中国重汽卡车（豪沃）。“因为条件所限，我们还没有专业的散装水泥罐车，现在运水泥的都是木炭粉罐车。”王先生当然希望能够很快找到更专业更高效安全的运输解决方案。
琅勃拉邦海螺水泥有限公司由中国海螺水泥投资建设，该公司相关负责人向记者介绍，随着中老经贸合作不断加强，越来越多的中国水泥企业在老挝投资建厂，一方面扩大了水泥产能；一方面还带动了当地水泥运输产业，行业竞争日渐激烈，先进的运输装备必然是需求目标。
东风天龙牵引车，以及东风柳汽霸龙重卡和乘龙H7车型的广泛应用，是东风商用车和东风柳汽深耕东南亚市场的必然。
特别是东风柳汽长期将东南亚地区作为海外市场的主攻目标，在菲律宾、越南等市场不断取得突破，能够在老挝赢得更多用户青睐，无疑进一步彰显其产品和品牌优势。
陕汽重卡也是开拓东南亚的一支先行军，在老挝的市场占有率不断提升，这一点从公路上呼啸而过或是临时停泊的车辆中不难验证。
由琅勃拉邦去往沙耶武里(Sayaboury)的路上，一座由中国外运、武汉中铁伊通物流有限公司和中铁集装箱东盟国际物流有限公司共同合作建设的跨境电商综合保税仓——LC物流仓储中心正在繁忙运转，不难想象在中老贸易合作持续增长形势下，物流行业进一步繁荣，必然拉动当地卡车市场需求。
皮卡和VAN是日系车天下，中国品牌面临挑战巨大
尽管老挝尚属贫困国家，但汽车市场竞争相对成熟，各细分市场大浪淘沙，在皮卡和VAN类市场中，日系产品占据了绝对优势。
琅勃拉邦一家经营民宿的经理向记者介绍，老挝虽然是农业国家，可是旅游业发展非常快，当地有出行需求的民众更愿意选择性能和舒适性都很出色的日系皮卡，而旅游公司和民宿，以及从事旅游客运的司机们认为日系的轻客舒适性更好，同时更经济。
由于行程紧张仓促，记者在由磨丁到琅勃拉邦，继而辗转沙耶武里的数日中只看到了一辆来自郑州日产的中国皮卡，其余绝大多数皮卡为日系产品，偶尔会有美系皮卡。
毋庸置疑的是，老挝市场的皮卡需求相对旺盛，在日系产品大行其道的形势下，中国皮卡要想分得一杯羹显然并非易事。
由于老挝还没有发展起汽车工业，汽车及零部件全部依赖于进口，可以预见的是在和中国经贸合作进一步深入中，其市场会随着经济发展更趋繁荣，包括商用车在内的整体需求不断增加。因此，重视老挝，布局老挝，对国内寻找东南亚市场突破点的主机厂来说不失为一个差异化选择。而且，工程机械、农业机械，都是老挝的空白，未来市场可期。
