曾经有欧洲“聚宝盆”之称的乌克兰社会动荡、经济衰退已是不争事实，原本就凋敝不堪的卡车制造业前途更加黯淡。

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乌克兰从苏联继承“家底”足够厚实，除了一系列声名显赫的企业，还有惟一生产重型卡车的克莱缅楚格（Kremenchug）汽车制造厂，主要设计制造重型汽车——克拉斯КРАЗ(KrAZ)牵引车及自卸车。最初的克拉斯214型其实就是雅兹（ЯАЗ）214，配备ЯАЗ（YaAZ）直列六缸柴油发动机，排量7L，车辆总重12.3T、承重7T。

克拉斯木材运输车（图片来自网络）

克拉斯卡车在上世纪六七十年代批量出口到中国，广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域的生产建设。

自1991年8月24日独立以来，乌克兰卡车制造业与经济形势关联，与国运相伴，期间为了赢得更好发展也有过改变的尝试，克拉斯卡车生产能力一度得以恢复，产品线包括载重车、牵引车、自卸车等系列、37种型号，覆盖17吨到75吨。

造化弄人，是际遇，亦是宿命，克拉斯卡车一次又一次遭遇“天不我与”的羁绊。在失去了原有零部件供应渠道之后，克拉斯卡车一直没能寻求到更好的发展途径。2020年，“克拉斯厂正处于破产阶段”消息传出，据悉当年的销售只有29辆。

有利益的地方就会出现竞争，乌克兰民间资本也曾尝试从卡车行业分得一杯羹。处理天然石材的Vladimir公司首席执行官弗拉基米尔·卡普林（Vladimir Kaplin）在1999年决定向汽车行业跨界发展，目标开发一种长途卡车，并邀请克拉斯工厂的工程师参与车辆设计，建造了生产工厂，购买了先进设备。

当被确定为KV-400（红色）和KV-401（蓝色）的两款车型于2004年亮相后，立即为乌克兰民用卡车行业带来新鲜活力，无论外观造型，还是配置，都反映着投资者和研发者的热情。其中，KV-400搭载德国道依茨BF 6M 1015涡轮柴油机，排量11.9L；KV-401搭载俄罗斯YaMZ-7511.10发动机，排量14.8L；两款车型均采用ZF 16S221手动变速器。该公司2004年的计划是生产10辆汽车，2005年计划生产250辆卡车。对市场需求抱有美好憧憬的“Vladimir”甚至还预期年产量增加到1000辆。

就在投资者雄心勃勃之际，乌克兰的投资者税收制度发生了改变，投资和创新的增值税减免政策被取消，零部件进口关税则被提高，而进口汽车的关税降低。一系列变化之下，相对于组装和制造本土产品，进口成品卡车更加有利可图。

一方面是生不逢时，再加上偿还贷款出现困难，弗拉基米尔·卡普林的“卡车梦”破碎，公司于2009年破产，KV系列重卡直落得出师未捷身先死。

乌克兰卡车制造业有过高光时刻，克拉斯卡车还在中国的经济建设中发挥过重要作用。但是，长期以来缺乏足够发展条件和环境的卡车制造业几经沉浮也未能取得更大突破，目前占据市场的则是大量进口产品。