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联盟的主要合作业务主要集中在中型皮卡和商用车领域，还将继续拓展向自动驾驶等新技术。但是，双方在自动驾驶上达成的任何协议至少在最近4-5年内都不会付诸实施。
美国东部时间1月15日，万众期待的福特汽车和大众汽车的全球联盟细节终于公布。
根据福特官宣的声明，两者的战略联盟将结合两大全球汽车制造商的优势，最早在2022年推出面向全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，并计划随后在欧洲市场合作推出商用车型。
这将显著扩大合作双方的业务规模，在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，提升运营效率，预计将从2023年起带来税前利润的增长。
此外，福特和大众还签署了一项合作备忘录，承诺将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域探寻潜在的合作机会。
但是，两家公司的联盟不会像雷诺和日产的联盟一样涉及到双方交互持股。
两家公司将成立一个由两公司高管组成的联合委员会，来完成联盟的管理工作。这一委员会将由福特汽车公司CEO韩恺特（Jim Hackett）和大众汽车集团CEO迪斯博士（Herbert Diess）共同领导。
在全球范围内，福特汽车和大众汽车在商用车和皮卡车型上都有强大的业务覆盖，双方均拥有畅销的产品阵容，比如福特全顺系列、福特Ranger；大众Transporter、大众Caddy和大众Amarok等。
2018年，双方的轻型商用车的全球总销量达到了近120万辆。从产品规模上来讲，这将是行业内最大的轻型商用车合作。未来5年，全球市场对中型皮卡和商用车的需求将继续增长。
在战略联盟中，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并计划在2022年正式推出市场。福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车，而大众汽车则负责开发和生产MPV。
福特与大众的联盟似乎是经过精心设计的，目的是保存并有可能提升福特的实力，并降低风险。目前没有迹象显示，两者的合作会对福特在美国的就业或制造业产生直接影响，也不可能掏空福特的核心能力。
最重要的是，福特董事长比尔·福特（Bill Ford）和首席执行官韩恺特保住了王冠上的明珠:大众和福特现在不会合并，甚至可能永远不会，而F-150皮卡仍然完全是由福特制造。
全球范围内，很多对两家公司都有好处的汽车联盟已经偏离了轨道。曾经的戴姆勒-克莱斯勒，还有人记得吗? 反之，能将野心与有限的合作范围结合起来的交易很可能大获成功。
从两个公司宣布消息来看，福特和大众的联盟似乎是后者。大众尊重并可能增强福特在几个关键领域的实力。
大众集团最近宣布其在2018年共售出1080万辆汽车，而它的竞争对手丰田和雷诺-日产-三菱的消息还未公布。福特与大众的联盟可能会让福特在开发未来商用车和中型皮卡时赢得更高的销量，从而保持其作为行业领导者的地位。
福特获得全球的成功的诸多原因中，商用汽车是一个很容易被低估的因素，但这一业务是福特持续的盈利来源之一。福特与大众合作开发下一代的MPV有助于确保福特在欧洲乘用车业务继续萎缩的情况下，仍能保持生产规模，开发领先车型。
大众集团正忙于应对一条产品线，它支持该公司很多产品，从拖拉机拖车到宾利，从摩托车到保时捷，还要开发电动汽车。对于德国沃尔夫斯堡大众总部的产品规划人员来说，将类似福特Transit的中型商用车和类似新款福特Ranger的中型皮卡的任务移交出去应该是一种解脱。
福特Ranger，图片来自Detroit Free Press
但是，两家公司并不急于开展它们已经商定的合作。正如上文所提到的，两者合作开发的汽车最早也是在2022年才能上路。这对两家公司来说，他们有足够长的时间来确保MPV和皮卡消费者忠于自己的品牌。
双方在中型皮卡合作将包括为新一代车型开发架构，但它仅限于南美、非洲和欧洲，这些地区是大众目前销售Amarok皮卡的主要市场。
北美、泰国和澳大利亚-新西兰市场等对福特Ranger计划至关重要，但这些都不在大众的考虑范围之内。这也意味着福特韦恩装配厂的工人近期内不太可能为大众装配新产品。
福特和大众的合作有很多方面没有公开。他们还在努力分担电动汽车成本，共享自动驾驶汽车研发经验，但现在不是公开的好时机。这可能是因为使用这些技术的第一代汽车的研发已经相当先进。他们现在达成的任何协议至少在最近4-5年内都不会付诸实施。
如果管理层能够及时阻止“地盘之争”以及内部官僚主义对协议的阻挠，或许他们现在就能从中型皮卡和商用车的合作中收获果实。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)似乎不太看好这一联盟。
“我们认为，大众不太可能与它无法实际控制的主机厂在重大问题上展开合作。”
“福特面临的最大挑战是欧洲业务，然而，大众在欧洲已经拥有占主导地位的规模和大量过剩产能。我们认为，福特必须依靠自己的力量，切实应对重大问题和商业模式方面的压力。”他补充说道。
